Etude sur l'intérêt d'une harmonisation des unités de chargement intermodales pour développer le transport combiné européen

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS,
DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE, DU
TOURISME ET DE LA MER

DTT / DTMPL








Etude sur l’Intérêt d’une harmonisation des Unités de
Chargement Intermodales pour développer le transport
combiné européen






Rapport Final






Mars 2005

CATRAM CONSULTANTS SARL, 60 Boulevard de Sébastopol – 75003 PARIS - France
(331) 42.78.45.15 – Fax (331) 48.87.67.76 Courrier Electronique : catram75@libertysurf.fr ETUDE SUR L’INTERET D’UNE NORMALISATION DES UNITTES DE CHARGEMENT INTERMODALES
RAPPORT FINAL –MARS 2005

























ETUDE SUR L'INTERÊT D'UNE
NORMALISATION DES UNITES DE
CHARGEMENT INTERMODALES POUR
DEVELOPPER LE TRANSPORT COMBINE
EUROPEEN
















1
AVERTISSEMENT




Il est bien rappelé que les conclusions de cette étude, confiée au
bureau d'études CATRAM par bon de commande en 2004,
n'engagent que leurs auteurs et ne préjugent en rien des positions
qui pourraient être prises par l'Administration sur ce sujet.
ETUDE SUR L’INTERET D’UNE NORMALISATION DES UNITTES DE CHARGEMENT INTERMODALES
RAPPORT FINAL –MARS 2005



TABLE DES MATIERES


ETUDE SUR L'INTERÊT D'UNE NORMALISATION DES UNITES DE CHARGEMENT
INTERMODALES POUR DEVELOPPER LE TRANSPORT COMBINE EUROPEEN................... 1
SYNTHESE OPERATIONNELLE ................................................................................................. 6
OBJET DE L’ETUDE.................................................................................................................... 8
PHASE 1: CADRAGE.... 8
1. ANALYSE REGLEMENTAIRE............................................................................................ 9
1.1. Transport routier ........................................................................................................................................9
1.1.1. DIMENSIONS MAXIMALES DES VEHICULES.9
1.1.2. GABARITS D'OUVRAGES ROUTIERS ...........................................................................................................12
1.2. Transport ferroviaire................................................................................................................................13
1.3. Transport fluvial.........................18
1.4. Transport maritime à courte distance .....................................................................................................19
2. COLLECTE DOCUMENTAIRE ......................................................................................... 19
PHASE 2: DESCRIPTION DU PARC D'UNITES DE CHARGEMENT INTERMODALES ........... 20
1. APPROCHE QUANTITATIVE : LA CODIFICATION DES CONTENEURS, PALETTES ET
CAISSES MOBILES ................................................................................................................... 20
1.1. Conteneurs maritimes...............................................................................................................................21
1.2. Palettes .......................................................................................................................................................23
1.3. Caisses mobiles et conteneurs terrestres..................................................................................................27
1.4. Part modale du trafic conteneur des ports européens............................................................................30
2. RECENSEMENT DES SOLUTIONS TECHNIQUES DEVELOPPEES EN EUROPE EN
L'ABSENCE DE NORMALISATION ........................................................................................... 32
2.1. Les caisses mobiles.....................................................................................................................................33
2.2. Les conteneurs palletwide.........................................................................................................................34
2.3. Modes de préhension.................................................................................................................................36
2.4. Capacité de gerbage.......................36
2.5. Mode de chargement.................................................................................................................................37
3. TYPES DE CARROSSERIES ET TECHNIQUES D'EMPOTAGE...................................... 38
PHASE 3 : L'IMPACT DES STRATEGIES DES ACTEURS DE LA CHAINE DE TRANSPORT. 40
2
ETUDE SUR L’INTERET D’UNE NORMALISATION DES UNITTES DE CHARGEMENT INTERMODALES
RAPPORT FINAL –MARS 2005

1. CHARGEURS, EXPEDITEURS, DESTINATAIRES........................................................... 40
1.1. Position au sein de la chaîne de transport...............................................................................................40
1.1.1. INDUSTRIES CHIMIQUES............................................................................................................................40
1.1.2. GRANDE DISTRIBUTION.41
1.1.3. EQUIPEMENTIERS AUTOMOBILES..............................................................................................................41
1.2. Contraintes ................................................................................................................................................42
1.3. Opportunités..............................................................................................................................................43
1.4. Menaces......................................................................................................................................................43
2. ARMATEURS DEEPSEA (EN LIGNE REGULIERE CONTENEURISEE) ......................... 44
2.1. Position au sein de la chaîne de transport...............................................................................................44
2.2. La flotte de navires....................................................................................................................................44
2.3. Gestion du parc de conteneurs .................................................................................................................45
2.4. Instabilité du marché ................................................................................................................................45
2.5. Opportunités..............................................................................................................................................46
2.6. Menaces......................................................................................................................................................46
3. ARMATEURS SHORTSEA ............................................................................................... 47
3.1. Position au sein de la chaîne de transport...............................................................................................47
3.2. Développements récents............................................................................................................................47
3.3. Contraintes ................................................................................................................................................50
3.4. Opportunités...........................50
3.5. Menaces......................................................................................................................................................51
4. MANUTENTION ET STOCKAGE...................................................................................... 52
4.1. Position au sein de la chaîne de transport...............................................................................................52
4.2. Contraintes ................................................................................................................................................52
4.3. La préhension du conteneur.....................................................................................................................52
4.4. Le stockage du conteneur et son gerbage................................................................................................52
4.5. La plus ou moins grande facilité des opérations de chargement / déchargement ................................53
4.6. Opportunités..............................................................................................................................................53
4.7. Menaces.............................................................................................................................