L’armature du développement en Afrique Industries, transports et communication , livre ebook
266
pages
Français
Ebooks
2010
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Publié par
Date de parution
01 janvier 2010
Nombre de lectures
0
EAN13
9782811103705
Langue
Français
Poids de l'ouvrage
2 Mo
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EAN13
9782811103705
Langue
Français
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AVEC LA COLLABORATION DE Kengne Fodouop et Jean Tape Bidi
L’armature du développement en Afrique
Industries, transports et communication
KARTHALA
L’ARMATURE DU DÉVELOPPEMENT
EN AFRIQUE
Collection Maîtrise de l’espace et développement dirigée parJohn, O. Igué, Kengne Fodouop et Jérôme Aloko-N’Guessan
KARTHALA: http://www.karthala.comsur internet (paiement sécurisé)
Couverture : Infrastructures de communication au Cameroun.
© Éditions Karthala, 2010 ISBN : 978-2-8111-0370-5
AVEC LA COLLABORATION DE KengneFODOUOPet JeanTAPEBIDI
L’armature du développement en Afrique
Industries, transports et communication
(Volume 6)
Éditions Karthala 22-24, boulevard Arago 75013 Paris
Note de présentation de la collection
« Maîtrise de l’espace et développement » est une collection de neuf voumes émanant d’une rélexion de géographes d’Afrique de ’Ouest et du Centre sur es enjeux territoriaux dans e processus de déveoppement. Elle est dirigée par trois collègues, les Professeurs John O. Igué du Bénin, Kengne Fodouop du Cameroun et Jérôme Aloko-N’Guessan de la Côte d’Ivoire. Cette collection traite les différents aspects de l’organisation de l’es-pace en Afrique de ’Ouest et du Centre en neuf centres d’intérêt qui consti-tuent les différents volumes de cette collection : 1. Maîtrise de ’espace et déveoppement en Afrique : état des ieux. 2. Ressources naturees et environnement en Afrique. 3. Popuation et mobiités géographiques en Afrique. 4. Vies et organisation de ’espace en Afrique. 5. Logiques paysannes et espaces agraires en Afrique. 6. L’armature du déveoppement en Afrique : industries, transports et communications. 7. Échanges et réseaux marchands en Afrique. 8. Frontières, espaces de développement partagé. 9. Systèmes spatiaux et structures régionaes en Afrique. Ces neuf volumes proviennent des contributions de géographes afri-cains et africanistes avec pour toile de fond la prise de conscience de la compexité des débats qui se mènent actueement sur es espaces de déve-loppement dans le monde. De là, découle la nécessité pour les géographes dont a discipine porte sur ’« inteigence spatiae » d’y prendre active-ment part. Le souhait de ces géographes est que cette coection puisse recevoir un écho favorabe auprès de eurs coègues, de a communauté scientique internationale et des acteurs du développement.
Remerciements
Cette collection « Maîtrise de l’espace et développement » est le fruit de pusieurs sacrices et dévouement, d’abord ceux des géographes d’Afrique de ’Ouest et du Centre, ensuite des donateurs qui ont soutenu cette initia-tive en apportant es moyens nanciers nécessaires à sa réaisation. Ces généreux donateurs sont au nombre de cinq :
1. Le Conseil pour le développement de la recherche en sciences sociaes en Afrique (CODESRIA).
2. La Fondation du Groupe ECOBANK.
3. La Mission de Coopération et d’action cutlurelle de l’Ambassade de France au Bénin.
4. La Coopération suisse au Bénin.
5. L’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).
Que toutes ces institutions veuient trouver ici ’expression de notre profonde reconnaissance et gratitude.
Avant-propos
Une approche géographique de a probématique « Maîtrise de ’espace et déveoppement en Afrique » n’aurait pas un grand intérêt scientique, si ee n’intégrait pas des rélexions sur es rapports entre es transports, es communications, les industries et le développement dans cette partie du monde. En effet, les infrastructures de transports et de communications et les industries jouent un rôle déterminant dans le développement de l’œcou-mène. Leur importance dans l’aménagement de l’espace et dans l’anima-tion de ’économie aux échees ocae, régionae, nationae et internatio-nae est à ce point évidente qu’i ne faut pas être expert en a matière pour s’en rendre compte. Les infrastructures de transports facilitent le transfert rapide des matières premières et des produits nis, des sites de préèvement et de fabrication vers es zones de transformation et d’utiisation de même que e dépace-ment, tout aussi rapide, des hommes des ieux de résidence vers ceux de production et d’échange. Comme telles, elles sont des facteurs générateurs de richesses et, au-delà, de développement. Ne dit-on pas souvent : « Là où la route passe, le développement suit ». Depuis son avènement, la techno-logie des communications favorise le développement. En effet, elle libère les industries, les établissements de commerce, le salles de rédaction des médias, voire les institutions de formation scolaire et universitaire, des contraintes géographiques, en réduisant es distances et en faisant abstrac-tion des frontières. En dehors de la gestion des terres et des ressources, elle favorise l’instruction et aide à la diffusion des savoirs et des innovations, voire des conseis médicaux et agricoes, au bénéce d’un pus grand nombre d’individus autrefois isolés. De leur côté, les industries assurent ’éaboration d’importantes quantités d’objets directement utiisabes (industries de transformation) à partir de matières premières et de produits semi-nis, ou de produits de base et produits semi-nis destinés à d’autres industries (industries lourdes) à partir de matières premières brutes. L’in-dustrie constitue e secteur-témoin de ’économie des régions ou des pays du monde. Ee y crée des richesses pus encore que ’agricuture. Les pays aujourd’hui déveoppés sont dans eur écrasante majorité des « pays indus-tries » et ceux qui n’ont pas encore atteint un degré avancé d’évoution structurelle ont fait de l’industrialisation l’une de leurs priorités économi-ques. C’est dire qu’i n’y avait pas meieure thématique que es rapports entre les transports, les communications, les industries et le développement en Afrique pour inciter es géographes d’Afrique de ’Ouest et du Centre, à produire un ouvrage scientique coectif, et à en proter pour étabir entre
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L’ARMATURE DU DÉVELOPPEMENT EN AFRIQUE
eux un partenariat que tous espèrent fructueux et durabe. Certes, es contri-butions rassemblées dans cet ouvrage ne proposent pas une vision complète de a thématique en question, mais ees en écairent pusieurs aspects parmi es pus signicatifs. Ees sont ’œuvre de 13 géographes issus de 5 pays d’Afrique de ’Ouest et du Centre : e Bénin, e Burkina Faso, e Cameroun, la Côte d’Ivoire et le Mali. Elles se fondent sur des recherches bibiographiques, des observations et des enquêtes directes menées à diverses échees, sur des terrains variés et dans des contextes de civiisa-tions différentes. Elles ont été retenues pour la subtilité de leurs titres, la pertinence de eurs hypothèses, a rigueur de eurs méthodoogies, a richesse de eur contenu et ’éégance de eur stye de rédaction. Leurs auteurs sont des chercheurs ou des enseignants chercheurs conrmés, œuvrant au sein des institutions universitaires et des structures de recher-ches. Le fait qu’is soient tous africains et qu’is reèvent de pusieurs pays d’Afrique, prouve qu’en dépit des distances pour e moins importantes qui séparent es terrains où is « opèrent » et des difcutés de communication à travers le Continent africain ils sont capables de mener en partenariat des recherches d’un haut intérêt scientique sur des sujets d’intérêt commun. Et ce n’est pas un mince motif de erté. Cet ouvrage est e témoignage de ’existence et de a vitaité d’une écoe géographique africaine qui n’a que trop tardé à se manifester au grand jour et à prendre a pace qui est a sienne au sein de a communauté scientique internationale. Il nous reste à remercier vivement ses auteurs et les respon-sabes des organismes qui ont nancé sa pubication. Parmi eux, une mention spéciale est à réserver à Messieurs et Madame : – e professeur Oukoshi Adebayo, ancien secrétaire exécutif du CODESRIA; – son successeur, le docteur Ebrima Sall ; – Claudio Tagnola, directeur résident de la Coopération suisse au Bénin ; – William Benichou, conseiller de coopération et d’action culturelle coopération française ; – Arnold Ekpe, directeur général du groupe ECOBANK ; – Soumaïa Cisse, président de a commission de ’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) ; – Jérôme Bro Grebe, commissaire chargé du département du Déve-loppe ment social et culturel (DDS) de l’UEMOA; – Medetognon-B. Nathalie, assistante du professeur John Igué, direc-teur scientique du LARES, pour son dévouement et e travai de quaité qu’ee a fourni pour a saisie et a préparation des différents manuscrits de ce volume.
Introduction
L’Europe occidentale fut la première région du monde à opérer, entre le e e milieu duXVIIIsiècle et celui duXXsiècle, sa révolution des transports et de l’industrie. Durant cette période, elle mit l’accent sur la construction du chemin de fer, puis de a route, orsque ’automobie est devenue un bien d’usage courant après 1920. En outre, grâce aux découvertes techniques de ses ingénieurs et de ses savants, elle se dota d’une industrie capable de produire rapidement et massivement, une gamme extrêmement variée de biens destinés à satisfaire les multiples besoins des hommes. À partir de la e deuxième moitié duXXsièce, ee mit au point des systèmes sophistiqués de communication et de transmission grâce auxques, ee assure aujourd’hui sa suprématie sur le reste du monde. En Afrique, au sud du Sahara, es premières infrastructures de transport modernes (voies ferrées et routes) furent implantées entre 1885 et 1959 par a coonisation occidentae. En Afrique occidentae ces infrastructures étaient toutes dirigées de ’intérieur vers es ports de a côte atantique et du Golfe de Guinée (régies Dakar-Niger, Abidjan-Niger, Bénin-Niger). En Afrique orientae, ees rattachaient a région des Grands Lacs au ittora de ’océan Indien. En Afrique centrae, ees faisaient communiquer es gise-ments miniers du Shaba et de Zambie avec es ports des rivages atantique et indien. En fait, ces voies ferrées et routières n’y formaient aucunement des réseaux et n’y offraient aucune possibiité de communication organique 1 interne, même régionae. Et pour cause. Elles n’étaient pas aménagées pour relier entre elles des parties du Continent africain. Elles étaient conçues uniquement pour drainer es produits économiques de ’intérieur du Conti-nent (coton, cacao, café, bois, caoutchouc, défenses d’ééphants, peaux) vers es ports maritimes en vue de eur exportation vers a Métropoe. Depuis 1960, es gouvernements des pays d’Afrique subsaharienne se sont empoyés à étendre et à moderniser eurs réseaux d’infrastructures de transport. Tous ont entrepris, avec plus ou moins de succès, de relier par le chemin de fer et surtout par la route les différentes régions entre elles et surtout es capitaes poitiques et/ou économiques à eur arrière-pays. Les gouvernements des États maritimes ont essayé, à travers des aménagements plus ou moins importants, d’accroître la capacité de manutention des ports en eau profonde qui eur servent de débouchés sur a mer. Depuis queques années, plusieurs États encavés d’Afrique de ’Ouest (Mai, Burkina Faso,
1. Éditions Jeune Afrique.Atlas du Continent africainp., p. . Paris, J.A. 1973, 336 68.
