YQB - Québec à la conquête de l'air : Québec City. The Sky's the Limit! , livre ebook

YQB  
Québec à la conquête de l'air  
Québec City. The Sky’s the Limit!  
Denis Angers  

Table des matières  
Table of contents  
Avant-propos  
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8
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0
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Foreword  
L’ère des pionniers  
The Pioneer Era  
Entrée dans la modernité  
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4
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Modern Era Here We Come!  
La relève de la garde  
The Changing of the Guard  
La cadence s’accélère  
The Pace Picks Up  
Les défis de demain  
The Challenges of Tomorrow  
L’aéroport s’éveille enfin  
The airport awakens at last  
Décembre 2002. L’Aéroport international Jean-Lesage de  
Québec voit sa clientèle rétrécir comme peau de chagrin.  
Loin des 760 000 passagers enregistrés quelques années  
plus tôt, il peine à en accueillir 608 000. Les installations  
ont vieilli, les immeubles sont exigus, une quarantaine  
d’employés tentent, tant bien que mal, de maintenir des  
services que bien des passagers assimilent à ceux d’un  
aéroport de campagne, de brousse quasiment... En fait,  
rappelle madame Doris Soucy Angers, dont la carrière à  
l’aéroport s’est étalée sur pas moins de 32 années: «On se  
désolait vraiment de voir une si belle ville si mal équipée.»  
December 2002. Québec City Jean Lesage International  
Airport is witness to a dwindling clientele. A far cry from  
the 760,000 passengers the airport checked in a few  
years earlier, now it can barely manage to accommo-  
date 608,000. The facilities are outdated, the buildings  
cramped, and some forty employees try as best they can  
to maintain services that many customers liken to those  
you would find in a rural airport, not to say a bush oper-  
ation. As Doris Soucy Angers, whose career at the airport  
spanned 32 years, recalls, “It saddened us to see such a  
beautiful city so poorly equipped.”  
Heureusement, la nouvelle gouvernance aéroportuaire  
Luckily, the new airport governance (stemming from pri-  
vatization and the transfer of ownership from Transport  
Canada to a new corporation, Aéroport de Québec inc.)  
was far-seeing and clear-sighted. In the modern world,  
airports must never stop upping the ante if they wish to  
attract more carriers, systematically draw in passengers  
and fully assume their rightful role. “We felt the need for  
the airport to expand again,” explains the corporation’s  
President and Chief Executive Officer, Gaëtan Gagné,  
appointed in 1997 to the board of directors of Aéroport  
de Québec inc., which he chaired until 2010, when he  
took up his current position.  
–
fruit de la privatisation et du transfert de propriété  
depuis Transports Canada à la nouvelle société Aéroport  
de Québec inc. – voit grand et clair. Dans le contexte  
contemporain, en effet, un aéroport doit se développer  
et être modernisé continuellement afin d’attirer davantage  
les transporteurs, de séduire systématiquement les passa-  
gers, de prendre toute la place qui lui revient dans le ciel.  
«
On avait envie de voir l’aéroport grandir de nouveau»,  
raconte son président et chef de la direction, monsieur  
Gaëtan Gagné, nommé dès 1997 au conseil d’adminis-  
tration d’Aéroport de Québec inc., qu’il a présidé jusqu’en  
2010 pour ensuite occuper ses fonctions actuelles.  
The new team would learn on the job, and quickly. A first  
five-year development plan was drafted then implemented,  
market research was carried out to identify the kinds of  
customers who snubbed the airport, and an ambitious  
construction program got underway. Facing an industry  
in the throes of change, the airport delivered on several  
fronts—expansion of the terminal to the tune of $100 mil-  
lion, modernization of the facilities (especially baggage  
management) and an upgrade of all services, right down  
to redesign of the corporate logo.  
Pour ce faire, la nouvelle équipe va apprendre vite, sur le  
tas. Un premier plan quinquennal de développement est  
élaboré puis mis en œuvre, des études identifient les pas-  
sagers qui boudent Québec et un ambitieux programme  
de construction est amorcé. Confronté à une industrie en  
mutation, l’aéroport multiplie les chantiers: agrandisse-  
ment de l’aérogare au coût de 100 millions de dollars,  
modernisation des installations, notamment au regard de  
la gestion des bagages, mise à niveau de tous les ser-  
vices allant jusqu’à l’adoption d’une nouvelle signature  
institutionnelle.  
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Le pari réussit de sorte que, dès 2008, le seuil historique  
du million de passagers est franchi. Et ce n’est pas tout,  
la cadence des améliorations, loin de ralentir après cette  
année remarquable, s’accélère. Dans le cadre du vaste pro-  
gramme YQB 2018, les mises en chantiers se multiplient:  
doublement de la capacité de l’aérogare par l’agrandis-  
sement du secteur international, resurfaçage des pistes et,  
finalement, projet longuement convoité d’un centre de pré-  
dédouanement américain. Cette excellente nouvelle pour  
Québec est confirmée lors de la visite du premier ministre  
du Canada Justin Trudeau à Washington, le 10 mars 2016  
et elle devrait devenir réalité en 2018. Au total, ce vaste  
programme de modernisation se chiffre à quelque 500  
millions de dollars. En fait, «la belle au bois dormant s’est  
finalement éveillée», constate avec fierté monsieur Gagné.  
C’est son histoire, et celle de l’aviation à Québec, que  
racontent les pages de ce livre aux illustrations variées  
et abondantes.  
The gamble paid off—in 2008, the 1-million-passen-  
ger mark was hit. And that was not all. Far from slow-  
ing down after this remarkable year, improvements were  
accelerated. Today’s far-reaching YQB 2018 program  
is multifaceted—doubling of the terminal’s capacity by  
expanding the international section, runway repaving,  
and long-sought U.S. customs preclearance. This welcome  
news for Québec was confirmed when Canada’s Prime  
Minister, Justin Trudeau, visited Washington on March 10,  
2016. Preclearance is slated for implementation in 2018.  
The tally for the modernization program—some $500 mil-  
lion. As Mr. Gagné proudly sees it, “Sleeping Beauty has  
finally awakened.” It’s his story, and that of Québec avi-  
ation, that is told in the pages that follow, with no shortage  
of photographic testimony.  
Gaëtan Gagné, Président et chef de la direction,  
Aéroport de Québec inc.  
Gaëtan Gagné, President and Chief Executive Officer,  
Aéroport de Québec inc.  
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L’ère des  
pionniers  
The Pioneer Era  

C’était un 11 septembre...  
It was September 11...  
Le 11 septembre 1941 est riche de trois événements. Le  
Pentagone de Washington est mis en chantier, Charles  
Lindbergh prononce un discours controversé et un bimo-  
teur Avro Anson arborant la livrée de l’Aviation royale  
canadienne est le premier appareil à se poser sur la piste  
toute neuve de L’Ancienne-Lorette.  
Three significant events occurred on September 11, 1941.  
Construction began on the Pentagon, Charles Lindbergh  
delivered a controversial speech, and a twin-engine Avro  
Anson bearing the insignia of the Royal Canadian Aviation  
Corps was the first plane to land at the brand new runway  
in L’Ancienne-Lorette.  
Ce jour-là, à Washington, capitale des États-Unis d’Amé-  
rique, les autorités d