Turbulent flow structures induced by an engine intake port [Elektronische Ressource] / von: Olivier Imberdis
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Deutsch
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2009
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01 janvier 2009
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9 Mo
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Turbulent Flow Structures
Induced by an Engine Intake Port
Dissertation
zur Erlangung des akademischen Grades
Doktoringenieur
(Dr.-Ing.)
von: Dipl.-Ing. Olivier Imberdis
geb. am: 28.12.1979
in: Verdun, Frankreich
genehmigt durch die Fakultät für Verfahrens- und Systemtechnik
der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg
Gutachter: Prof. Dr. Eckehard Specht
Prof. Dr. Dominique Thévenin
Prof. Dr. Johannes Janicka
eingereicht am: 13. Januar 2009
Promotionskolloquim am: 19. Oktober 2009
Schriftliche Erklärung
Ich erkläre hiermit, dass ich die vorliegende Arbeit ohne unzulässige Hilfe Dritter und ohne
BenutzungandereralsderangegebenenHilfsmittelangefertigthabe.DieausfremdenQuellen
direktoderindirektübernommenenGedankensindalssolchekenntlichgemacht.
Insbesondere habe ich nicht die Hilfe einer kommerziellen Promotionsberatung in Anspruch
genommen. Dritte haben von mir weder unmittelbar noch mittelbar geldwerte Leistungen für
Arbeitenerhalten,dieimZusammenhangmitdemInhaltdervorgelegtenDissertationstehen.
DieArbeitwurdebisherwederimInlandnochimAuslandingleicheroderähnlicherFormals
DissertationeingereichtundistalsGanzesauchnochnichtveröffentlich.
Paris,6.Januar2009
Disclaimer
PublicationsaboutthecontentofthisworkrequirethewrittenconsentofVolkswagenAG.The
results,opinionsandconclusionsexpressedinthisworkarenotnecessarilythoseofVolkswagen
AG.
Acknowledgements
ThepresentthesisarosefrommyactivityasPhDstudentwithintheVolkswagenAGCorporate
Research Centre in Wolfsburg, Germany, and more particularly in the department for Vehicle
ConceptsandComputerAidedEngineeringmethods.ThisworkhasbeengrantedbyaMarie
Curie Fellow in the framework of the Industry Host Fellowship Program financed by the
EuropeanCommission,asupportthatIgratefullyacknowledge.
IwouldliketoexpressmysinceregratitudetoDr.MarkusLienkamp,Mr.OliverSchroeterand
Dr.HenryBenslerfortheirconfidenceandeffortsallalongthethreeandahalfyearspentin
their research department, who offered me the chance to conduct this study in the best
conditions.
A particular thank goes to my mentor Professor Dominique Thévenin for his guidance and
encouragementthroughoutthisworkandhispatienceduringthepreparationofthisthesis.
TheexperimentalexpertiseofDr.WernerHentschelandhisteam,aswellasMr.LarsKapitza,
whosharedwithmetheirlargeknow;how,theircontactsandeventheirtechnicalfacilitiesfor
opticalmeasurements,isgratefullyacknowledged.
Fromthenumericalside,IwouldliketosincerelythankthecolleaguesfromtheVWCFDteam
fortheirintensivesupportandfriendliness,Dr.AxelWinkler,Dr.MaiteAbad;Lozano,Mr.Uwe
Reisch, without forgetting those who have migrated to Audi, Mr. Diego Lehmann and Mr.
GordonRoettger.
Before closing this chapter, I have to express my deepest gratitude and respect for a person
towards which I am greatly indebted, for his large contribution to this research work, his
innumerable technical and scientific advices, my supervisor Dr. Michael Hartmann. The time
spentbymysideandhiscontinuoussupport,haveofferedmethechancetogivetothiswork
anotherdimension.
Finally,Ifeeltheurgetoremembertheendlesspatience,understandingandencouragementof
myfamilyandmyfriends,whoalwaysfoundtherightwordstosupportme,especiallyduringthe
finalphaseofthiswork.
