Consommation de carburant : effets des prix à court et à long terme par type de population
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Cette étude se propose d'analyser la relation entre le prix du carburant et la dépense des ménages en carburant à partir de l'enquête Budget des Familles de l'Insee. À court terme, une estimation à partir des données individuelles d'enquête en coupe conduit à estimer l'élasticité-prix du carburant entre - 0,25 et- 0,35, avec de forts écarts selon le niveau de vie. Les ménages les plus aisés réagissant peu aux prix du carburant, contrairement aux ménages modestes. Pour estimer les élasticité-prix de long terme, il a été nécessaire de construire des pseudo-panels d'enquêtes de 1985 à 2006. Ces élasticités sont ainsi comprises entre - 0,6 et - 0,7. Celle des ménages les plus modestes se situe entre - 0,7 et - 0,8. Elle est légèrement supérieure à celle des ménages les plus aisés (entre - 0,6 et - 0,7), dont la demande au prix du carburant est plus inélastique. Enfin, celle des ménages ruraux est inférieure à celle des ménages urbains (de - 0,7 à - 0,8 pour les premiers et de - 0,8 à - 0,9 pour les seconds). Ainsi, les ménages ne peuvent pas tous ajuster significativement leur consommation au gré des évolutions des prix à court terme. En revanche, à long terme et sous réserve que les évolutions de consommation consécutives aux évolutions de prix observées sur le passé soient reproductibles, les capacités d'adaptation sont fortes et ceci pour toutes les sous-populations considérées.
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CONDITIONS DE VIE
Cnsmmatn de carburant :effets des prx à curt et à lng termepar type de ppulatnLuce Calvet et Françs Marcal*
Cette étude se propose danalyser la relation entre le prix du carburant et la dépense des ménages en carburant à partir de lenquêteBudget des Familles de lInsee.À court terme, une estimation à partir des données individuelles denquête en coupe conduit à estimer lélasticité-prix du carburant entre - 0,25 et- 0,35, avec de forts écartsselon le niveau de vie. Les ménages les plus aisés réagissent moins au prix du carburantque les ménages modestes.Pour estimer les élasticité-prix de long terme, il a été nécessaire de construire des pseudo-panels denquêtes de 1985 à 2006. Ces élasticités sont ainsi comprises entre - 0,6 et- 0,7. Celle des ménages les plus modestes se situe entre - 0,7 et - 0,8. Elle est légèrementsupérieure à celle des ménages les plus aisés (entre - 0,6 et - 0,7), dont la demande auprix du carburant est plus inélastique. Enfin, celle des ménages ruraux est inférieure àcelle des ménages urbains (de - 0,7 à - 0,8 pour les premiers et de - 0,8 à - 0,9 pour lesseconds).Ainsi, les ménages ne peuvent pas tous ajuster significativement leur consommation augré des évolutions des prix à court terme. En revanche, à long terme et sous réserve queles évolutions de consommation consécutives aux évolutions de prix observées sur lepassé soient reproductibles, les capacités dadaptation sont fortes et ceci, pour toutes les sous-populations considérées.
* Au moment de la rédaction de cet article, Lucie Calvet et François Marical appartenaient au Commissariat Général du DéveloppementDurable.Les auteurs remercient François Gardes pour les améliorations quil a proposé tout au long de cette étude, notamment pour son aidedans la création des deux pseudo-panels et Vincent Marcus pour ses conseils avisés et pour sa relecture attentive. Les auteurs remer -cient également les deux relecteurs anonymes et Didier Blanchet pour leurs remarques très précieuses.
ÉCONOMIE ET STATISTIQUE N° 446, 2011
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Ena traeu g1m9e9n0t ée td e2 0p0lu6s, ldee p3r0i x %d (u1 )c aprabr urraapn-t port au prix des autres biens de consomma-tion. La hausse de la demande mondiale enpétrole, lépuisement de la ressource ainsi quel’émergence d’un débat autour d’une fiscalitésur le carbone laisse penser que cette haussedu prix du carburant sera durable. Dans cesperspectives de hausse du prix du carburant etde lutte contre le changement climatique uneconnaissance approfondie de lévolution de laconsommation de carburant induite par lévo-lution de son prix est essentielle, aussi bienpour comprendre comment le niveau de viedes ménages sera affecté, en particulier celuides plus défavorisés, que pour appréhenderles évolutions futures de leur consommationde carburant.Le rapport de la commission des comptes delenvironnement (2) fait de lestimation desélasticités-prix du carburant un objectif essen-tiel. En effet, il estime que «La sensibilité auxprix savère [] le meilleur indicateur de laperte liée à laccroissement dune taxe, cest-à-dire de laccroissement du prix du bien. Enterme uniquement de revenu, la perte est maxi-male si la consommation ne sajuste pas. »Ainsi, une bonne mesure de la régressivitédune taxe peut être réalisée via lestimationde lélasticité-prix de la demande de carbu-rant selon le niveau de vie. Par ailleurs, dunpoint de vue environnemental, une meilleureconnaissance de la baisse de consommation decarburant consécutive à une augmentation deson prix, et donc des émissions de CO2, estnécessaire.Cette étude se propose danalyser la relationentre le prix du carburant et la dépense desménages en carburant à partir de lenquêteBudget des Familles de lInsee.Lestimation de lélasticité-prix dun biennécessite de pouvoir observer la consomma-tion des ménages de manière répétée, pendantune période où les prix évoluent. En théorieces estimations doivent être réalisées à partirde données de panel. Comme lenquêteBudgetdes Familles nest pas un panel, on a été amenéà construire un pseudo-panel. Ce type deméthode est en effet particulièrement adapté,on va le voir, au calcul délasticité-prix sur lelong terme, lestimation en coupe à partir desdonnées de lenquête la plus récente restantlapproche la plus pertinente pour les élastici-tés de court terme.
Les études préexstantes :des estmatns en cupeaux pseud-panelsUsni truaepri dneo tsruer vaopl pdroe clhae l idttaénrsa tluar ep epresrpmecetti vdee des études antérieures, nombreuses et dune grande richesse théorique.Les élastctés-prx peuvent être tréesde lestmatn dun système de demandePour estimer des élasticités-prix il est néces-saire de modéliser la fonction de demande desménages. À cet effet, Deaton et Muelbauer(1980) ont proposé destimer un système com-plet de demande. Leur système AIDS (AlmostIdeal Demand System) permet de déterminer lafonction de demande de chaque bien. Le modèlequils proposent donne la part budgétaire de chaque bien comme fonction de son prix et dubudget du ménage (3)1 2 3 .Ce modèle a été complété par Banks, Blundellet Lewbel (1997) qui, en modélisant non para-métriquement les courbes dEngel, ont démon-tré la non-linéarité de ces courbes dans le casde certains biens. Aussi introduisent-ils lecarré du logarithme du revenu dans la fonctionde demande. Le modèle AIDS devient ainsile modèle QAIDS (Quadratic Almost IdealDemand System). Il permet de calculer lélasti-cité-dépense et lélasticité-prix non compensée. On peut de la sorte déterminer lélasticité-prixcompensée qui tient compte de leffet de substi-tution (le consommateur consomme davantagedun bien lorsque son prix relatif baisse) et de leffet revenu (à revenu nominal inchangé, la hausse des prix entraîne une baisse du revenuréel).Le modèle QAIDS a été utilisé par Cardosoet Gardes (1996) à partir dun pseudo-panelconstruit sur les enquêtesBudget des Familles de lInsee 1979, 1984 et 1989. Leurs estimationsportent sur 15 biens (4)4. Les auteurs estiment les1. Source Insee, Indice des prix à la consommation.2. Rapport « Aspects sociaux des politiques environnementa-les », 2008.3. Ces parts budgétaires sont exprimées en fonction du loga-rithme de la consommation totale du ménage ; pour plus dedétails voir Gorman (1981).4. Les auteurs étudient les lois de consommation de : lalimen-tation à lextérieur, lalimentation à domicile, alcool et tabac, lhabillement, le logement, lélectricité, les articles ménagers, lasanté, lachat de véhicules, lutilisation de véhicules, les trans-ports publics, les télécommunications, les loisirs-éducations, lesservices et autres biens.
ÉCONOMIE ET STATISTIQUE N° 446, 2011
