Lefiltrageconsiste`aestimerl’e´tatd’unsyst`emedynamique,c’est–a`–diree´voluantau coursdutemps,a`partird’observationspartielles,generalementbruite´es. ´ ´ Typiquement, on dispose d’une suiteY1, Y2,∙ ∙ ∙, Yn `esd’observations, obte trai-nues apr tementpr´ealabledusignalbrutrecueilliauniveaudescapteurs.ChaqueobservationYn estreli´ea`l’e´tatinconnuXnpar une relation du type e Yn=h(Xn) +Vn, o`uVnest unbruit.Pourallervationuedro’sbsilee’rreirecn´saesi,nitsellpreolsuq,le´domiu ded´efinirpluspre´cise´mentlanotiondebruitlspedeapsrleeAexnn’Aal`arevuortnO. probabilite´sdontonaurabesoindanscecours.
Exemple:Navigationd’unv´ehiculesous–marinautonomensidOncolepr`ere-o ble`medelanavigation(c’est–a`–diredelade´terminationdelapositionetsipossiblede lavitessea`chaqueinstant)d’unv´ehiculed’explorationsous–marinautonome. Dansunenvironnementstructure´,onpeututiliserlareconnaissanceentempsr´eelde pointscaracte´ristiquesdontlapositionestdisponibledansunebaseded´ onnees, sur une carte,etc.Onconsid`ereicilecasou`l’environnementn’estpasstructur´e,etou`lesyste`me denavigationutiliseunr´eseaud’antennesa`baselongue,et´eventuellementuncapteur d’immersion.Laconfigurationdure´seauconsisteenuneunit´ehydrophone/project` eur a bordduve´hicule,etunensembledequatretranspondeurssous–marinsde´pose´saufond avantlede´butdelamission,etdontlespositionssontsuppos´eesconnues.Leprojec-teurduv´ehiculeinterrogelesquatretranspondeurs,chacundesquelsemetuneimpulsion ´ acoustiquede`squ’ilrec¸oitl’impulsiond’interrogationduve´hicule.Ladur´eedelatrans-missionaller–retourentrelev´ehiculeetuntranspondeurdonn´efournitunemesuredela distanceentreleve´hiculeetcetranspondeur.Lecapteurd’immersionmesurelahauteur delacolonned’eauaudessusduve´hicule.
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Master Recherche STI 05/06
Fig.auinar–mmenotoihe´vnu’suoseluc–Nav1.1iondigat
` Apartirdesquatremesuresdedistance,lapositionduve´hiculeestd´etermin´edefa¸con unique (pourvu que les quatre transpondeurs ne soient pas sit ´ da ˆ lan) ues ns un meme p parl’intersectiondequatresphe`res,centr´eeschacunealapositiond’untranspondeur ` diff´erent,etderayon´egal`aladistanceentreleve´hiculeetcetranspondeur. Danslapratique,cesmesuresdedistancesontentach´eesd’erreur,etilpeutseproduire queleproble`med’intersectionn’aitpasdesolution.Ilpeutaussiarriverqu’unouplusieurs destranspondeurssoitd´efaillant,c’est–a–direnefournissepasdemesurependantquelque ` temps,voiredefa¸conde´finitive,cequirendlatriangulationimpossible.Enfinilpeut arriverquelesmesuresdedistancefourniesparlestranspondeursnepuissentpaseˆtre consid´ereescommesynchrones,c’est–`a–direquelesdistancesmesur´eesentrelev´ehiculeet ´ nepairedetranspondeurscorrespondenta`deuxdatesle´ge`rementdiff´erentes:lev´ehicule u s’e´tantd´eplace´entrecesdeuxdates,laproc´eduredetriangulationelle–mˆemeestentache´e d’erreur. Cesdiff´erentsprobl`emes(erreursdemesure,de´faillancedescapteurs,asynchronisme, etc.)sontr´esolusenintroduisantunmod`eleaprioripourl’e´volutionduve´hicule.