Véhicules pour personnes handicapées (VPH) - VPH : Annexe 2
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2003
Le téléchargement nécessite un accès à la bibliothèque YouScribe Tout savoir sur nos offres
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Publié le
11 juin 2003
Licence :
Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
Langue
Français
Laboratoire / Fabricant CEPP Mis en ligne le 25 août 2010 Véhicules pour handicapés physiques Mis en ligne le 25 août 2010
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11 juin 2003
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Partie 1 Partie 2 Partie 3
ANNEXE 2 Généralités Exigences de conception Exigences de performances
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Partie 1 - Généralités Sommaire 1.1 Domaine d’application 3 1.2 Références normatives 3 1.3 Equipements d’essai 3 1.4 Définitions 3 1.5 Exigences générales 18 1.6 Matériaux 18 1.7 Bruit et vibration 19 1.8 Compatibilité électromagnétique 20 1.9 Sécurité électrique 23 1.10 Trop-plein, épanchement, fuite et pénétration de liquides 25 1.11 Température des surfaces 26 1.12 Stérilité 27 1.13 Sécurité des parties mobiles 27 1.14 Prévention des pièges pour certaines parties du corps humain 28 1.15 Mécanismes de pliage et de réglage 28 1.16 Poignées de portage 28 1.17 Aides destinées à soutenir l'utilisateur 29 1.18 Aides portables et mobiles 29 1.19 Surfaces, coins et bords 29 1.20 Aides portées manuellement 29 1.21 Poignées et autres systèmes de manipulation 30 1.22 Efforts dans les tissus mous du corps humain 30 1.23 Principes ergonomiques 30 1.24 Informations fournies par le fabricant 31 1.25 Conditionnement 33 1.26 Garantie 34 1.27 interchangeabilité des pièces détachées 34 En bleu sont mentionnées les exigences générales de la norme NF EN 12182 En Violet sont mentionnées les exigences générales de la norme NF EN 12183 En Rouge sont mentionnées les exigences générales de la norme NF EN 12184 En noir sont mentionnées les exigences communes à NF EN 12183 et NF EN 12184 En Vert sont mentionnées les exigences françaises relatives à la prise en charge et émanant entre autres, des anciens cahiers des charges
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1.1 DOMAINE D’APPLICATION Le présent document spécifie les exigences et méthodes d’essai relatives aux aides à la mobilité personnelle pour des personnes handicapées, destinées selon le fabricant à être utilisées en tant que dispositifs médicaux dans le cadre de la Directive 93/42/CEE (relative aux dispositifs médicaux). Reprendre dans ce chapitre les différentes catégories de VPH concernées en fonction de leur classification NF EN ISO 9999 en précisant les exclusions telles que les véhicules sur mesure, par exemple.. 1.2 REFERENCES NORMATIVES Le présent document comporte, par référence datée o u non datée, des dispositions d'autres publications. Ces références normatives sont citées aux endroits appropriés dans le texte et les publications sont énumérées ci-après ! Liste des documents normatifs de référence 1.3 EQUIPEMENT D’ESSAI Liste de tous les équipements d’essai nécessaires à leur réalisation 1.4 DEFINITIONS Liste des définitions nécessaires pour les besoins du présent document qui sera complétée par les définitions du projet de norme ISO 7176 partie 26 V.P.H. Un Véhicule pour Personne Handicapée (VPH) est une aide technique, équipée de roues, conçue pour assurer la mobilité et le soutien du corps des indi vidus ne pouvant pas ou peu marcher (définition d’u n fauteuil roulant au sens le plus large du terme dans ISO 7176-26 ). FAUTEUIL ROULANT Véhicule constitué d’un châssis, de trois roues min imum, d’un système de soutien du corps, d’un système d’immobilisation et d’un système de conduite (comprenant la propulsion, la direction et le freinage). POUSSETTE Véhicule constitué d’un châssis, de trois roues minimum, d’un système de soutien du corps, d’un systèm e d’immobilisation et d’un dispositif de poussée. Il est manœuvré par l’accompagnateur. CHÂSSIS ROULANT PORTE-COQUILLE Véhicule constitué d’un châssis, de trois roues minimum, d’un système d’immobilisation et d’un dispositif de poussée. Il permet la mise en place d’une « coquill e » de série ou sur mesure et il est manœuvrable pa r l’accompagnateur. TRICYCLE Cycle non motorisé à trois roues dont deux sont coaxiales. La propulsion, la direction et le freinage sont à commande manuelle ou podale, avec un mouvement rotatif ou pendulaire en général. QUADRICYCLE ET AUTRES CYCLES Cycle à quatre roues ou plus non motorisé ainsi que les cycles à deux roues non motorisés pour 2 utilisateurs ou plus (tandems pour personnes mal voyantes). La propulsion, la direction et le freinage sont à commande manuelle ou podale, avec un mouvement rotatif ou pendulaire en général. SCOOTER (ÉLECTRIQUE OU THERMIQUE) Motocycle léger à petites roues, caréné, à cadre ouvert et à plancher, sur lequel l’utilisateur n’est pas assis à califourchon. Ce type de matériel est à propulsion par moteur, direction à commande manuelle et freina ge moteur. Il peut être équipé de trois roues ou plus. L’utilisateur est assis sur un siège muni d’un dos sier et d’accoudoirs, le tout étant réglable en élévation pour s’adapter à l’utilisateur. MODE DE PROPULSION Ce mode comprend le système de propulsion, de direction et de freinage. MODE DE PROPULSION- Par l’accompagnateur Le véhicule est conçu pour être manipulé par l’acco mpagnateur, à l’aide de poignées ou d’une barre de poussée, par exemple.
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MODE DE PROPULSION Podale Le véhicule est conçu pour être manipulé par le ou les pieds de la personne utilisatrice en prenant appui au sol. MODE DE PROPULSION- Manuelle bilatérale par main courante Système mécanique nécessitant l’usage des deux mains pour propulser, diriger et freiner le véhicule. MODE DE PROPULSION Manuelle unilatérale par levier pendulaire Système mécanique à mouvement pendulaire nécessitant l’usage d’une seule main pour propulser, diriger et freiner le véhicule. MODE DE PROPULSION Manuelle unilatérale par double main courante Système mécanique de double main courante situé d’u n même côté du véhicule, nécessitant l’usage d’une seule main pour propulser, diriger et freiner le véhicule. La main courante de grand diamètre commande la roue la plus proche du système et la plus petite, la roue opposée au système. MODE DE PROPULSION Manuelle bilatérale assistée électriquement Système de main courante fixé sur chaque roue motrice du véhicule, nécessitant l’usage des deux mains pour propulser, diriger et freiner le véhicule. La propulsion est assistée par un moteur électrique fonctionnant en « impulsion » à chaque poussée sur la main courante diminuant l’effort que la personne utilisatrice doit fournir. L’énergie délivrée par la motorisation est fonction de la force de poussée de la personne. Lors du freinage, une rétro-pulsion sur les mains c ourantes entraîne un freinage moteur permettant u n effort moindre de l’utilisateur pour arrêter son véhicule. La puissance du freinage est fonction de l’effort de rétro-poussée effectuée. MODE DE PROPULSION Par moteur électrique Véhicule propulsé par un ou des moteurs électriques reliés à une ou plusieurs batteries fixées sur le véhicule (ISO 7176-26). MODE DE PROPULSION- Kit de propulsion par moteur électrique adaptable Le dispositif de propulsion par moteur électrique, dit également « kit », est vendu séparément du véhicule à propulsion manuelle. Il se monte ou se démonte inst antanément par encliquetage sur le véhicule sans utilisation d'outillage ; un seul connecteur électr ique permet la liaison entre le boîtier de commande et l’ensemble de propulsion ; le boîtier de commande s ’adapte sur le véhicule sans l’aide d’outillage. Ai nsi l’utilisateur final pourra disposer d’un véhicule s oit à propulsion manuelle, soit à propulsion par mo teur électrique. MODE DE PROPULSION- Podale et manuelle Système mécanique nécessitant l’usage des deux main s et l’usage des deux membres inférieurs pour propulser, diriger et freiner le véhicule. MODE DE PROPULSION Uniquement manuelle Système mécanique nécessitant uniquement l’usage de s deux mains pour propulser, diriger et freiner le véhicule. ENVIRONNEMENT L’environnement physique, social et attitudinal dans lesquels les personnes vivent (Classification CIF). Ensemble des conditions d’utilisation environnementales d’un véhicule. ENVIRONNEMENT Pour un usage intérieur classe A Véhicule compact et manœuvrable, n'étant pas nécess airement capable de franchir des obstacles extérieurs NF EN 12184 . Paramétrage Pente maximale de sécurité Obstacle Autonomie Nature du sol Conditions climatiques Températures de stockage et de fonctionnement Largeur de demi-tour entre parois limitantes Diamètre de giration
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3° minimum 15 mm minimum 15 km minimum Stable et dur Aucune Aucune 1300 mm maximum 2000 mm maximum
NF EN 12184
ENVIRONNEMENT Pour un usage intérieur et extérieur classe B Véhicule suffisamment compact et manœuvrable pour c ertains environnements domestiques et capable de franchir certains obstacles extérieurs (NF EN 12184). Paramétrage Pente maximale de sécurité 6° minimum Obstacle 50 mm minimum Autonomie 25 km minimum Nature du sol Stable et dur NF EN 12184 Conditions climatiques Oui Températures de stockage et de fonctionnement Oui Largeur de demi-tour entre parois limitantes 1600 mm maximum Diamètre de giration 2600 mm maximum ENVIRONNEMENT Pour un usage extérieur classe C Véhicule de taille habituellement importante, pas n écessairement prévu pour un usage domestique mais capable de se déplacer sur d'assez longues distance s et de franchir des obstacles extérieurs (NF EN 12184). Paramétrage Pente maximale de sécurité 10° minimum Obstacle 100 mm minimum Autonomie 35 km minimum Nature du sol Tous types NF EN 12184 Conditions climatiques Oui Températures de stockage et de fonctionnement Oui Largeur de demi-tour entre parois limitantes 2500 mm maximum Diamètre de giration 4600 mm maximum CHÂSSIS Partie du véhicule sur laquelle sont fixés le système de soutien du corps, les roues, les systèmes de freinage et d’immobilisation. CHASSIS -Conçu pour une activité sportive et/ou de loisirs Le véhicule a été conçu spécifiquement ou permet ap rès l’adjonction de sous ensembles dont les fixations sont déjà prévues, la pratique d’une activité sport ive et/ou de loisirs revendiquée au travers de sa destination. CHASSIS -régler l’assiette du système de soutien du corpsConçu pour Châssis conçu pour modifier la position du système de soutien du corps, en inclinaison, l’utilisateur n’étant pas assis dans le véhicule (exemple : plaque multi-palier). CHASSIS -Conçu pour être embarqué par un bras manipulateur dans un véhicule automobile Châssis présentant des points d’attache spécifiques pour recevoir un bras manipulateur. CHASSIS le transport de l’utilisateur dans un v éhicule automobile (système Conçu pour d’arrimage) Châssis présentant des points d’ancrage spécifiques permettant de recevoir des systèmes d’arrimage liant ce véhicule à un véhicule automobile. CHASSIS Conçu pour un poids transportable supérieur à 150 kg Châssis spécialement conçu pour pouvoir supporter un poids transportable supérieur à 150 kg. CHASSIS Conçu pour le transport Châssis conçu de telle sorte que le volume total du matériel en état de service soit diminué d’au moinsXX% lorsqu’il est en état de transport (pliage du châss is, amovibilité de certaines parties comme les roue s motrices, le dossier, les repose-pied, etc). CHASSIS d'oxygénothérapie et/ou d’un appareil de ventilation assistéeEquipé d’un support Châssis conçu pour recevoir un appareil de ventilat ion assistée ou ayant en option une pièce d’interface le permettant.
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CHASSIS Equipé d’un système anti-basculement non escamotable Châssis équipé d’un système limitant le basculement du véhicule et dont le changement de position ou l e démontage nécessite des outils. Le repose-pied peut être considéré comme un système anti-basculement avant. CHASSIS Equipé d’un système anti-basculement escamotable Châssis équipé d’un système limitant le basculement du véhicule et dont le changement de position, san s outil, permet la bascule du véhicule pour le franchissement d’un obstacle, par exemple. CHASSIS Equipé d’un système de monte-trottoir Châssis équipé d’un système mécanique qui permet au véhicule de gravir des obstacles d’une hauteur plus importante qu’il ne pourrait franchir sans ce système. CHASSIS Equipé de roulettes de transit Châssis équipé de roues d’un petit diamètre qui se trouvent sous le système de soutien du corps et qui , lorsque les roues motrices sont enlevées, permetten t de diminuer la largeur du véhicule et améliore sa manœuvrabilité. CHASSIS Equipé d’un levier de basculement Châssis équipé, à la partie postéro-inférieure, d’u n point d’appui pour le pied de l’accompagnateur lu i permettant de basculer le véhicule. DOSSIER Dispositif de soutien postural conçu pour générer d es réactions des différents segments du tronc, notamment sacral, lombaire et/ou thoracique (ISO 7176-6). DOSSIER Toile de dossier souple Surface de dossier en textile souple, non rembourré (ISO 7176-26). DOSSIER Toile de dossier souple rembourrée Surface de dossier en textile souple, rembourré (ISO 7176-26). DOSSIER Toile de dossier souple équipée d’un coussin Toile de dossier en textile souple sur laquelle est fixée un coussin de mêmes dimensions (housse déhoussable pour le nettoyage). DOSSIER Dossier à structure rigide Dossier composé : Soit d’un support rigide rembourré et recouvert d’un textile souple, (son revêtement est lavable et étanche). Soit d’un support rigide sur lequel est fixé un cou ssin de mêmes dimensions (déhoussable pour le nettoyage). DOSSIER Dossier à structure rigide avec pré-forme anatomique DOSSIER Toile de dossier réglable en tension Toile de dossier en textile souple rembourré conçu pour créer un réglage qui donne une surface formée. La surface du système de réglage couvre70%de la surface de la toile de dossier. DOSSIER Hauteur ajustable La structure du dossier permet de régler avec ou sans outil la hauteur mesurée entre le plan de référence du siège et la partie supérieure de la surface d’appui du dossier. DOSSIER Disponible en plusieurs hauteurs Lors de la commande du véhicule, il est possible de choisir entre au moins4hauteurs de dossier . DOSSIER Inclinaison réglable Dossier présentant une articulation à sa base perme ttant de modifier son angle d’inclinaison. Ce régla ge s’effectue sans la personne utilisatrice dans le véhicule et avec outil.
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DOSSIER Inclinaison à commande directe par l’accompagnateur (ex. : crémaillère) Dossier présentant une articulation à sa base permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclin aison est actionnable sans outil par l’accompagnateur. L’ amplitude de déplacement et la force nécessaire pou r manœuvrer le système sont assurées par l’accompagna teur. DOSSIER Inclinaison à commande directe par la personne Dossier présentant une articulation à sa base permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclin aison est actionnable sans outil par la personne. L’ampli tude de déplacement et la force nécessaires pour manœuvrer le système sont assurées par la personne. DOSSIER Inclinaison assistée à commande directe par l’accompagnateur (ex. vérin pneumatique) Dossier présentant une articulation à sa base permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclin aison est actionnable sans outil par l’accompagnateur. L’amplitude de déplacement pour manœuvrer le système est assurée par l’accompagnateur et la force nécessaire est inférieure àXXewtons. N DOSSIER Inclinaison assistée à commande directe par la personne (ex. vérin pneumatique) Dossier présentant une articulation à sa base permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclin aison est actionnable sans outil par la personne. L’ampli tude de déplacement pour manœuvrer le système est assurée par la personne et la force nécessaire est inférieure àXXsn .weot N DOSSIER Inclinaison à commande indirecte (ex. commande électrique) Dossier présentant une articulation à sa base permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclin aison est entièrement asservie (force et déplacement) et l’effort de commande du mécanisme est inférieur àXX Newtons. DOSSIER Rabattable ou amovible Rabattable : dossier présentant une articulation à sa base permettant de rabattre la totalité du dossier sur le siège Amovible : dossier présentant un mécanisme à sa base permettant sans l’utilisation d’outil de dissocier le dossier du châssis du véhicule. DOSSIER A articulation médiane Dossier présentant une articulation (située généralement au milieu de la hauteur du dossier) permettan t de plier, sans l’utilisation d’outil, la partie supérieure du dossier sur sa partie inférieure . DOSSIER Tendeur de dossier Système mécanique, escamotable ou amovible dans le cas d’un châssis pliant, liant les montants du dossier afin d’éviter tout effet de carrossage du dossier et de maintenir une sellerie tendue DOSSIER Support latéral de tronc, l’unité Sous-ensemble rembourré fixé sur le dossier, positionnable en hauteur et en largeur, ayant pour fonction le maintien latéral du tronc DOSSIER Soutien lombaire Sous-ensemble rembourré positionnable sur la partie inférieure du dossier, ayant pour fonction le compenser la flèche de lordose lombaire DOSSIER ou appui tête réglable en hauteurRallonge de dossier Rallonge de dossier : Dispositif de soutien postural conçu pour générer des réactions de la région occipitale et/ou cervicale (ISO 7176-26) Appui tête : Dispositif de soutien postural conçu p our générer des réactions de la région occipitale e t/ou cervicale (ISO 7176-26). Il est réglable en hauteur. DOSSIER -Appui-tête réglable (dans les 3 plans de l'espace) Dispositif de soutien postural conçu pour générer des réactions de la région occipitale et/ou cervicale (ISO 7176-26). Il est réglable en hauteur, en profondeur et latéralement. DOSSIER Appui-tête enveloppant Dispositif de soutien postural conçu pour générer des réactions de la région occipitale et/ou cervicale (ISO 7176-26). Il est muni d’oreillettes, réglables en é cartement et ayant pour fonction le positionnement et le maintien de la tête
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DOSSIER Bandeau frontal Sous-ensemble, en textile souple ou rigide rembourré, fixé sur un appui-tête de manière amovible, réglable en longueur et ayant pour fonction le maintien antérieur de la tête DOSSIER Tuteur dorsal simple réglable en hauteur et en antéro-postérieur Sous-ensemble fixé généralement à l’arrière de la s elle, composé d’un mât vertical et d’un arceau rigide et rembourré, réglable en hauteur et équipé d’une sangle de maintien antérieur DOSSIER Tuteur dorsal simple enveloppant réglable en hauteur et en antéro-postérieur Sous-ensemble fixé généralement à l’arrière de la s elle, composé d’un mât vertical et d’un arceau rigide et rembourré, réglable en hauteur et équipé d’une sangle de maintien antérieur DOSSIER Tuteur dorsal double enveloppant réglable en hauteur et en antéro-postérieur DOSSIER Harnais de dossier SIEGE Dispositif de soutien postural conçu pour soutenir le poids de l'utilisateur en position assise et pour générer des réactions au niveau du fessier et des cuisses (ISO 7176-26) SIEGE Toile de siège souple Surface de siège en textile souple, non rembourré (ISO 7176-26) SIEGE Toile de siège souple rembourrée Surface de siège en textile souple, rembourré (ISO 7176-26) SIEGE Toile de siège souple équipée d’un coussin Toile de siège en textile souple sur laquelle est f ixée un coussin de mêmes dimensions (housse déhoussable pour le nettoyage). SIEGE Siège à structure rigide Siège composé : Soit d’un support rigide rembourré et recouvert d’un textile souple, (son revêtement est lavable et étanche) Soit d’un support rigide sur lequel est fixé un coussin de mêmes dimensions (housse déhoussable pour le nettoyage). SIEGE Siège à structure rigide avec pré-forme anatomique SIEGE Toile de siège réglable en tension Toile de siège en textile souple rembourré conçu po ur créer un réglage qui donne une surface formée. L a surface du système de réglage couvre70%de la surface de la toile de siège. SIEGE Ajustable en largeur « autre que par les accoudoirs » La structure du véhicule permet de régler avec ou sans outil la largeur d’appui du siège. SIEGE Disponible en plusieurs largeurs Lors de la commande du véhicule, il est possible de choisir entre, au moins6largeurs de siège. SIEGE Réglable en profondeur La structure du véhicule permet de régler avec ou sans outil la profondeur d’appui du siège. SIEGE Disponible en plusieurs profondeurs Lors de la commande du véhicule, il est possible de choisir entre, au moins4profondeurs de siège SIEGE Inclinaison réglable Siège équipé d’un mécanisme permettant de modifier son angle d’inclinaison. Ce réglage s’effectue sans l’utilisateur dans le véhicule et avec outil. SIEGE Inclinaison assistée à commande directe par l’accompagnateur (ex. vérin pneumatique) Siège équipé d’un mécanisme permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclinaison est actionnable sans outil par l’accompagnateur. L’amplitude de déplacement pour manœuvrer le système est assurée par l’accompagnateur et la force nécessaire est inférieure àXXweotN .ns
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SIEGE Inclinaison assistée à commande directe par la personne (ex. vérin pneumatique) Siège équipé d’un mécanisme permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclinaison est actionnable sans outil par la personne utilisatrice. L’amplitude de déplacement pour manœuvrer le système est assu rée par la personne utilisatrice et la force nécessaire est inférieure àXX.snotweN SIEGE Inclinaison à commande indirecte (ex. commande électrique) Siège équipé d’un mécanisme permettant de modifier son angle d’inclinaison. L’inclinaison est entièrement asservie (force et déplacement) et l’effort de commande du mécanisme est inférieur àXX wtNes.on SIEGE Cale d’abduction Sous-ensemble rembourré positionnable en antéro-postérieur et latéralement sur le siège, amovible. SIEGE Cale d’adduction SIEGE Support corset siège Mécanisme d’interface permettant de lier un corset siège au châssis du véhicule SIEGE Selle vélo réglable en hauteur Dispositif de soutien postural conçu pour soutenir le poids de la personne en position assise, équipan t généralement les cycles et dont la distance par rapport à l’appui podal est ajustable avec ou sans outil. SIEGE Selle banane réglable en hauteur SIEGE Selle tout type réglable en antéro-postérieur Dispositif de soutien postural conçu pour soutenir le poids de l'utilisateur en position assise, équip ant généralement les cycles et dont la distance par rap port à l’appui podal et celle par rapport à l’appui manuel sont ajustables avec ou sans outil SIEGE Appui ventral SIEGE Harnais de selle ENSEMBLE REPOSE-PIED Sous-ensemble du système de soutien du corps ayant pour fonction principale le positionnement des jambes et des pieds de la personne. Il est généralement composé de la ou des potences r epose-pied et de la ou des palettes repose-pied pour les fauteuils roulants ou de l’ensemble pédale -tuteur jambier pour les tricycles. ENSEMBLE REPOSE-PIED etoP enc Partie du système repose-pied qui relie la palette repose-pied au châssis du fauteuil (ISO 7176-26) ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence fixe-La potence fait partie intégrante du châssis. ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Escamotable ou amovible Escamotable : la potence est équipée d’un mécanisme permettant de libérer l’espace qu’il utilise normalement avec la palette repose-pied, tout en restant lié à son support et ce, sans outil, quel que soit le mouvement nécessaire, Amovible : la potence est dissociable de son support sans outil et quel que soit le mouvement nécessaire ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence I nclinaison réglable Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le poi nt arrière de la palette repose-pied. Ce réglage s’effectue avec outil. ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Disponible en plusieurs inclinaisons Lors de la commande du véhicule, il est possible de choisir entre, au moins3 de inclinaisons dites « potence ».
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ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Inclinaison à commande directe par l’accompagnateur (ex. coulisseau) Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. L’inclinaison est actionnable sans outil par l’acco mpagnateur. L’amplitude de déplacement et la force nécessaire pour manœuvrer le système sont assurées par l’accompagnateur. ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Inclinaison à commande directe par la personne (ex. coulisseau) Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. L’inclinaison est actionnable sans outil par la per sonne. L’amplitude de déplacement et la force nécessaire pour manœuvrer le système sont assurées par la pers onne. ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Inclinaison assistée à commande directe par l’accompagnateur (ex. vérin pneumatique) Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. L’inclinaison est actionnable sans outil par l’accompagnateur. L’amplitude de déplacement pour manœuvr er le système est assurée par l’accompagnateur et la force nécessaire est inférieure àXXtoew. Nns ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence Inclinaison assistée à commande directe par l’utilisateur (ex. vérin pneumatique) Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. L’inclinaison est actionnable sans outil par la per sonne. L’amplitude de déplacement pour manœuvrer le système est assurée par la personne et la force nécessaire est inférieure àXXwtNe s.on ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence I à commande indirecte (ex. commande électrique)nclinaison Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. L’inclinaison est entièrement asservie (force et dé placement) et l’effort de commande du mécanisme est inférieur àXX.stwno eN ENSEMBLE REPOSE-PIED Potence de la geAutoréglage de la palette repose-pied ou avec régla position de l’axe d’articulation Potence équipée d’un mécanisme permettant de modifier l’angle formé par le plan de référence du siège et celui passant par le point avant du siège et le point arrière de la palette repose-pied. Quelque soit le moyen de commande, l’inclinaison est liée à un mécanisme qui permet : - Soit d’ajuster, avec ou sans outil, le point d’articulation de la potence, au moins en antéro-postérieur - Soit d’auto-ajuster (c’est à dire de régler proportionnellement à l’inclinaison de la potence et sans utilisation d’outil) la distance entre le point le plus avant du plan du siège et le point le plus arrière de la palette repose-pied. ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied Dispositif de soutien postural conçu pour générer des réactions à la face plantaire du pied; habituellement il est attaché au fauteuil roulant par la potence du repose-pied (ISO 7176-26) ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied obonMc lo L’ensemble qui supporte le pied est en une seule partie ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied En deux parties L’ensemble qui supporte le pied est en deux parties ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied leReblvae ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied -Profondeur ajustable par rapport à la potence Palette équipée d’un mécanisme permettant de modifi er sa position antéro-postérieure par rapport à sa fixation c’est-à-dire régler « en profondeur » laposition du pied. Ce réglage s’effectue sans l’utilisateur dans le véhicule et avec outil.
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ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied -Inclinaison ajustable dans le plan sagittal Palette équipée d’un mécanisme permettant de modifi er sa position angulaire dans le plan sagittal du fauteuil. Ce réglage s’effectue sans l’utilisateur dans le véhicule et avec outil. ENSEMBLE REPOSE-PIED Palette repose-pied -Inclinaison ajustable dans le plan frontal Palette équipée d’un mécanisme permettant de modifier sa position angulaire dans le plan frontal du fauteuil. Ce réglage s’effectue sans l’utilisateur dans le véhicule et avec outil. ENSEMBLE REPOSE-PIED ttePotence escamotable ou amovible renforcée avec pale repose-pied renforcée Ensemble repose-pied conçu pour résister à un effort deXXtoew nsn ENSEMBLE REPOSE-PIED Sangle appui mollet Sous-ensemble, en tissu souple ou rembourré, fixé généralement sur les potences repose-pieds, amovible, réglable en longueur, d’une largeur minimum de50 mm et ayant pour but d’éviter la chute en arrière des membres inférieurs ENSEMBLE REPOSE-PIED Cale talonnière Sous-ensemble, en tissu souple ou rembourré, fixé s ur les palettes repose-pied, d’une largeur minimum de 30mm et ayant pour but d’éviter la chute en arrière des membres inférieurs ENSEMBLE REPOSE-PIED eRopesj-ambe Dispositif de soutien postural conçu pour contrôler l’appui postérieur des jambes (ISO 7176-26) ENSEMBLE REPOSE-PIED Support moignon tibial Dispositif de soutien postural du moignon d’amputation tibiale ENSEMBLE REPOSE-PIED : potenceSupport d’écartement des jambes, réglable (exemple indexable) Les côtés du châssis ou les potences repose-pied so nt équipés d’une articulation verticale permettant de modifier la position angulaire de l’ensemble repose -pied, appelé angle « ouverture » ou angle d’abduction ». Ce réglage s’effectue avec ou sans outil. « ENSEMBLE REPOSE-PIED Sabot ENSEMBLE REPOSE-PIED Tuteur de jambe Sous-ensemble, fixé généralement sur les pédales, c omposé d’un mât vertical et d’un arceau rigide, rembourré, réglable en hauteur et équipé d’une sangle de maintien ENSEMBLE REPOSE-PIED Système anti-équin ENSEMBLE REPOSE-PIED Système de pédalage horizontal ENSEMBLE REPOSE-PIED Repose-pied (en remplacement de la manivelle) ENSEMBLE REPOSE-PIED Manivelle réglable et/ou adaptable en longueur ACCOUDOIR Sous-ensemble du système de soutien du corps ayant pour fonction principale le positionnement des membres supérieurs de la personne. Il est généralement constitué d’une armature, d’un protège vêtement et d’une manchette appelée aussi appui-bras ACCOUDOIR Cranté ou incliné L’accoudoir présente une partie antérieure crantée ou inclinée de manière à favoriser l'accès à une table, à un lavabo. L’appui bras, dans ce cas, ne dépasse par la moitié de la profondeur du siège. ACCOUDOIR Long L’accoudoir ainsi que l’appui bras présente une longueur égale à la profondeur du siège permettant ainsi un point d’appui antérieur pour faciliter entre autres les transferts autonomes de l’utilisateur
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