La transformation des moyens de transport et ses conséquences économiques et sociales

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^ c7. Édition de Leipzig.of p. PREMIÈRE PARTIE. — CHAPITRE I.10 roi d'Irlande se trouvait réduit à requérir, à chaque instant, sur la grande route d'Holyhead, le secours des paysans gal- voiture ellelois pour tirer sa des ornières profondes où s'em- Jugez de ce que pouvaient être les chemins debourbait. second ordre, puisque telle était la principale voie de com- munication entre la capitale de l'Angleterre et l'Irlande ! La viabilité anglaise ne fît de sérieux progrès que vers la xviii^ que l'onfin du siècle, et c'est à partir de cette époque chez le service publiques s'ac-vit, nos voisins, des voitures célérer d'une manière tout à fait inattendue. La passion de l'aristocratie britannique pour les beaux chevaux hâta l'amé- lioration de la race indigène. Les voitures publiques, en un nullequart de siècle, doublèrent, triplèrent leur vitesse, et part, lors l'apparition desde des chemins de fer, le transport voyageurs ne s'effectuait avec autant de rapidité et de sécu- rité qu'en Angleterre. Les diligences étaient en outre aussiy confortables que possible. Les relais avaient été multipliés à l'extrême, et, le macadam aidant, le flying-coach d'Oxford, par exemple, ne mettait plus que six heures à franchir les qui90 kilomètres demandaient autrefois deux jours entiers.

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«:LA TRANSFORMATION
DES
MOYENS DE TRANSPORT
ET SES
CONSÉQUENCES ÉCONOMIQUES ET SOCIALES.— Cil. LAMBERT, RUE DE PARIS.mMNT-DENIS. IMPUIMERIE 17,^^'
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TRANSFORMATIONLA
DES
MOYENS DE TRANSPORT
ET SBS
CONSÉQUENCES ECONOMIQUES ET SOCIALES
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Ancien Elève de l'Ecole polytechnique, Chef 3b Aireau au Ministère des finances,
Professeur à l'École dés Sciées politiques.
(Oavrage couronné par l'Académie des Sciences morales et politiques)
PARIS
=LIBRAIRIE GUILLAUMIN ET G'
Editears ànJotirnal ïaCollection desdesÉconomistes, de principaux Économistes
du Dictionnaire de l'Économie politique,
du Dictionnaire du Commo^ce et de la Navigation, etc.
RUE RICHELIEU, 14.
1880