Intermodalité et coûts des déplacements urbains dans les mégapoles. Les cas de Paris, Shanghai et Taipei, Intermodality and urban trip costs in the metropolises. The case studies of Paris, Shanghai and Taipei
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Thèse soutenue le 02 octobre 2009: Paris Est
La recherche d’une mobilité plus durable constitue aujourd’hui un souci partagé chez les responsables des grandes villes du monde, qui doivent alléger la pression des transports sur l’espace (congestion), la qualité de vie (nuisances, accidents), l’environnement (émissions de CO2) en maintenant leur capacité de développement et en préservant ou améliorant leur cohésion sociale. C’est le cas sur nos terrains d’étude, qui sont l’Île-de-France, Shanghai et Taipei. Cette recherche de durabilité s’inscrit dans un contexte historique, géographique et culturel, qui prédétermine l’état de la mobilité et de ses évolutions sur les territoires. Notre première partie est consacrée à l’analyse de la mobilité et de ses dynamiques sur ces trois terrains. Les moyens d’aller vers cette durabilité peuvent reposer sur le progrès technologique, la planification urbaine, la tarification des systèmes et les évolutions d’usage des modes. Des transferts des modes individuels vers le transport public sont généralement considérés comme souhaitables, et le développement de transport intermodal est une des conditions de ce développement. Notre travail distingue fortement le bus et le rail dans les modes collectifs, et le vélo, les deux-roues motorisés et la voiture dans les modes individuels. Il porte sur les perspectives de transfert modal et le rôle potentiel de l’intermodalité. Ces perspectives dépendent de trois types de coûts : les coûts qualifiés d’« externes », qui motivent le besoin de plus de durabilité ; les coûts pour l’usager, qui déterminent largement ses comportements ; les coûts d’investissement et d’exploitation des systèmes, dont une part souvent importante est financée par les pouvoirs publics et les impôts. La caractérisation théorique, la modélisation et l’évaluation empirique de ces coûts pour les trois terrains d’étude sont l’objet de la partie II. La comparaison des coûts par voyageur-km entre modes individuels et modes collectifs fait apparaître qu’aucun ne peut être meilleur que les autres sur les trois postes de coûts, et que les différences dépendent de plus des types de déplacements (longueurs, origines-destinations, etc.). La partie III est de nature plus prospective. Elle présente d’une part les schémas de développement des territoires et des transports adoptés par les responsables de ces territoires. Elle explore d’autre part les capacités à aller vers une mobilité plus durable à partir des comparaisons issues de nos territoires et des évaluations de coûts menées dans la partie II. Deux politiques importantes sont explorées : les politiques de stationnement et les politiques de tarification des transport publics ; Les travaux présentés dans ce mémoire de thèse ont pour but de contribuer au développement de ce modèle d’évaluation des coûts de déplacement et d’une méthode de diagnostic permettant de proposer des visions des transports dans le cadre de développement durable et d’orienter les politiques de déplacement vers plus de durabilité et d’intermodalité.
-Mobilité urbaine
-Intermodalité
-Coûts de déplacement
-Mesures de transport
-Développement durable
-Mégapole
The research of a more sustainable mobility today constitutes a concern shared for persons in charge of the metropolises in the world, which must reduce the pressure of road space (congestion), the quality of life (harmful effects, accidents), the environment (CO2 emissions) and maintain their capacity of development and preserve or improve their social cohesion. There are three case studies in our research, the greater Paris region, Shanghai and Taipei. This search for sustainability falls within a historical, geographical and cultural context, which predetermines the state of mobility and its evolutions on the metropolis. Thus, our first part of research work is devoted to the analysis of mobility and its dynamics on these three metropolises. The means for realizing this sustainability can rest on technological progress, the urban planning, the systems of prices and the evolutions of transport use. The transfer of the individual modes by the public transport is generally regarded as desirable, and the development of intermodal transport is one of the conditions of this development. Our work strongly distinguishes the bus and the rail which belong to the collective modes, and the bicycle, the two-wheel motorized vehicles and car which belong to the individual modes. It focuses on the prospects for modal transfer and the potential role of the intermodality. In fact, these prospects depend on three types of costs: the costs described as external, which justify the need of sustainability; the costs for the user, which largely determine their trip behaviours; the costs of investment and exploitation of systems, whose are often financed by the authorities and the taxes. The theoretical characterization, the modelling and the empirical evaluation of these costs for the three case studies are the object of second part in our research. The comparison of the costs brought by passenger-km between individual modes and collective modes reveals that none can be better than the others on the three types of costs, and the differences depend on the types of trips (lengths, origin-destinations, etc). The third part in our research is more prospective nature. On the one hand, it presents the diagrams of development for territories and transport adopted by the persons in charge for these metropolises. On the other hand, it explores the capacities for going towards a more sustainable mobility from the comparisons through the case study and the evaluation of trip costs carried out in second part. Two significant policies are explored: parking policies and price policies of public transport. The purpose of the work presented in this dissertation aims at contributing to the development of this model of evaluation for trip costs and a method of diagnosis making it possible to propose visions of transport within the framework of sustainable development and to turn the policies of urban mobility towards more sustainability and intermodality.
-Urban mobility
-Intermodality
-Trip costs
-Transport measures
-Sustainable development
-Metropolis
Source: http://www.theses.fr/2009PEST3008/document
Université Paris-Est
INSTITUT D’URBANISME DE PARIS
Ecole doctorate Economie, Gestion Et Espace - EGEE
Thèse de doctorat
Discipline : Urbanisme
Spécialité : Transport
Intermodalité et coûts des déplacements urbains
dans les mégapoles -
Les cas de Paris, Shanghai et Taipei
Présentée et soutenue publiquement
par Chao-Fu YEH
2 Octobre 2009
Sous la direction de Jean-Pierre ORFEUIL
Encadrée à l’INRETS par Francis PAPON
Composition du jury :
Professeur, Bruno FAIVRE d’ARCIER, Université Lumière Lyon 2
Professeur, Pierre KOPP, Université du Panthéon-Sorbonne Paris 1
Professeur, Jean LATERRASSE, Université de Marne-la-Vallée
Professeur, Jean-Pierre ORFEUIL, Université Paris 12-Val de Marne
Thèse préparée au sein du Département Economie et Sociologie des Transports
(DEST-INRETS)
!
Remerciements!
!
La! thèse! est! une! durée! riche,! dans! les! connaissances! qu’elle! permet! d’acquérir,! et! les!
relations!qu’elle!permet!de!nouer,!mais!c’est!aussi!un!travail!de!longue!haleine!qui!fait!place!
parfois! à! la! remise! en! question! et! aux! incertitudes.! Je! souhaite! donc! remercier! toutes! les!
personnes!qui!m’ont!soutenu!pour!mener!à!bien!ce!travail!et!qui!ont!contribué!à!le!rendre!le!
plus!agréable!possible.!!
Tout!d’abord,!c’est!avec!gratitude!que!je!remercie!Jean"Pierre!Orfeuil,!mon!directeur!de!
thèse,! qui! suit! mes! travaux! depuis! plusieurs! années! et! m’a! guidé! tout! au! long! de! cette!
période.!Un!grand!merci!pour!son!soutien!chaleureux,!ses!encouragements!et!ses!conseils!
avisés.!!
Mes! vifs! remerciements! vont! tout! particulièrement! à! Jean"Loup! Madre,! directeur! du!
DEST! et! à! mon! encadrant! Francis! Papon,! pour! son! accueil! au! sein! de! l’équipe! de! DEST! à!
l’INRETS!et!pour!l’aide!et!le!savoir"faire,!me!permettant!ainsi!d’acquérir!une!expérience!très!
enrichissante.!Notamment,!je!remercie!vivement!Francis!Papon!pour!son!aide!précieuse!de!la!
orthographie! française! et! ses! commentaires! précieux! pendant! ces! années! de! thèse.! Mes!
remerciements! s’adressent! aussi! à! Annie! Berthelot,! Annick! Cavelier! et! Katia! Le! Talec! pour!
leur!gentillesse!et!leur!appui.!!
Je!suis!particulièrement!reconnaissante!aux!autres!membres!de!mon!jury!:!Bruno!Faivre!
d’Arcier!et!Pierre!Kopp,!qui!ont!accepté!avec!un!certain!enthousiasme!de!juger!ce!travail!en!
tant!que!rapporteur!et!qui!ont!porté!leurs!qualités!de!lecture!et!leurs!remarques!pertinentes.!
Jean!Laterrasse!pour!l’intérêt!et!le!regard!pratique!qu’ils!ont!manifesté!pour!cette!recherche.!!
J’adresse!également!mes!sincères!remerciements!à!mes!collègues!du!DEST,!notamment!
Jacques! Léonardi! pour! son! soutien! et! ses! conseils! et! aussi! l’équipe! de! foot! du! DEST!:! Akli!
Berri,! Ariane! Dupont,! Jimmy! Armoogum,! Philippe! Marchal,!Anaïs! Rocci,! Roger!
Collet,!Mariame!Mbacke,!Shuning!Yuan,!Virginie!Dejoux,!Zéhir!Kolli,!qui!m’ont!accompagné!
durant!cette!période!par!leur!disponibilité!et!leur!gentillesse.!!
Je!tiens!à!écrire!ici!ma!reconnaissance!envers!mes!parents,!cette!thèse!n’aurait!peut"être!
pas!abouti!sans!eux,!qui!m’ont!apporté!un!soutien!et!un!réconfort!irremplaçable.!Enfin,!merci!
du! fond! du! cœur! à! ma! fiancé,! Ming"Fang,! pour! son! grand! soutien! inconditionnel! pendant!
cette!durée.!!!!
Sommaire
Introduction et démarche .........................................................................5!
Contexte général ........................................................................................................ 5!
Positionnement de la problématique de recherche ..................................................... 7!
Cadre méthodologique de la recherche .................................................................... 10!
Organisation de la thèse ........................................................................................... 12!
PREMIERE PARTIE : L’état des transports urbains et de
l’intermodalité dans les mégapoles ........................................................15!
INTRODUCTION ................................................................................................... 17!
CHAPITRE 1: ETAT DES LIEUX ET EVOLUTIONS DE LA MOBILITE DANS
LES GRANDES VILLES ........................................................................................ 20!
1.1 L’évolution de la motorisation ...................................................................... 20!
1.2 L’évolution du transport collectif urbain....................................................... 26!
CHAPITRE 2: LES PERSPECTIVES DU TRANSPORT URBAIN...................... 32!
2.1 La répartition modale du transport urbain .................................................... 33!
2.2 Le développement durable du transport urbain ............................................ 36!
2.3 L’obstacle de développement VP et TC dans la ville .................................... 39!
2.4 Le transport urbain comme système dynamique .......................................... 42!
2.5 La complémentarité potentielle entre les modes ........................................... 44!
CHAPITRE 3: L’INTRODUCTION DU TRANSPORT INTERMODAL ............. 51!
3.1 L’intermodalité en zone urbaine : première approche ................................... 51!
3.2 Les avantages théoriques du transport intermodal ........................................ 54!
3.3 Une demande de déplacement intermodale encore faible : l’exemple de l’Île-
de-France ....................................................................................................... 58!
3.4 Les determinants de la demande intermodale : revue de la litterature .......... 60!
3.5 Conclusion .................................................................................................... 63!
CHAPITRE 4: LE CAS DE SHANGHAI ............................................................... 64!
4.1 La situation et la perspective de développement à Shanghai ........................ 64!
4.2 Situation géographique, démographique, économique ................................. 64!
1
4.2.1 Population flottante .................................................................................... 67!
4.3 Financement des infrastructures ................................................................... 71!
4.4 Le dimensionnement des infrastructures de transport urbain ....................... 73!
4.5 La demande de voyageurs dans le transport urbain à Shanghai ................... 87!
4.6 Conclusion sur les possibilités de l’intermodalité ...................................... 102!
CHAPITRE 5: LE CAS DE TAIPEI ...................................................................... 107!
5.1 Situation géographique ............................................................................... 108!
5.2 La situation démographique et socio-économique ..................................... 111!
5.3 Les modes de transport urbain .................................................................... 113!
5.4 Conclusion sur les possibilités de l’intermodalité ...................................... 124!
CHAPITRE 6: LE CAS DE L’ÎLE-DE-FRANCE................................................. 128!
6.1 Situation géographique 129!
6.2 Situation de la population ........................................................................... 130!
6.3 Situation économique .................................................................................. 132!
6.4 L’offre des transports urbains en Île-de-France .......................................... 134!
6.5 La demande de voyageurs dans le transport urbain en Île-de-France ......... 141!
6.6 Conclusion sur les possibilités de l’intermodalité ...................................... 153!
6.7 Synthèse des trois cas d’étude ..................................................................... 156!
DEUXIEME PARTIE : L’analyse des coûts de déplacement par zone
urbaine .................................................................................................. 159!
INTRODUCTION ................................................................................................. 160!
CHAPITRE 7 : LES COMPOSANTS DU COUT GLOBAL DE DEPLACEMENT
ET SON MODELE D’ANALYSE ......................................................................... 164!
7.1 Définition des coûts .................................................................................... 164!
7.2 Désagrégation du coût global de déplacement ............................................ 165!
7.3 Définition internationale de la composition ................................................ 168!
7.4 Catégorie de coût de déplacement .............................................................. 169!
7.5 Littérature histo
