Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? : l'exemple de la RATP, From urban goods transportation to city logistics, which roles for a public transport operator ? : the case of RATP

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DOCTEUR DE L’UNIVERSITE PARIS-EST
Discipline : Transport
Ecole Doctorale Ville et Environnement

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le 15 septembre 2009


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A LA LOGISTIQUE URBAINE, QUELS ROLES POUR UN
OPERATEUR DE TRANSPORTS PUBLICS URBAINS ?
LLLL’’’’eeeexxxxeeeemmmmpppplllleeee ddddeeee llllaaaa RRRRAAAATTTTPPPP





Membres du jury

Michael BROWNE, Professeur à l’Université de Westminster, rapporteur
Laetitia DABLANC, Chargée de recherche à l’INRETS, encadrante de thèse
PPPPiiiieeeerrrrrrrreeee DDDDAAAARRRRRRRROOOORRRRTTTT,,,, cccchhhhaaaarrrrggggéééé ddddeeee mmmmiiiissssssssiiiioooonnnn,,,, RRRRAAAATTTTPPPP
Jean LATERRASSE, Professeur à l’Université Paris Est, directeur de thèse
Philippe MENERAULT, Professeur à l’Université de Lille I
Michel SAVY, Professeur à l’Université Paris XII Val-de-Marne, rapporteur

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à G. B.,

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tel-00545077, version 1 - 9 Dec 2010RRRREEEEMMMMEEEERRRRCCCCIIIIEEEEMMMMEEEENNNNTTTTSSSS

De nombreuses personnes m’ont entourée durant ces années de thèse, me permettant
ainsi de mener à bien cette recherche, je les en remercie.

Jean Laterrasse, qui en s’engageant en tant que directeur de thèse m’a dans un premier
temps proposé cette recherche, et m’a également permis de la concrétiser, par ses
conseils et son soutien. Laetitia Dablanc, qui en encadrant cette thèse a été au plus près
de mes questionnements, mais également de mes difficultés. Merci aussi pour les
nombreuses relectures, les corrections, les encouragements et l’intégration progressive
dans ce monde qui m’était inconnu.

Françoise Duchézeau, initiatrice de ce projet au sein de la RATP, entreprise d’accueil de
cette recherche, a porté, en interne, cette problématique du transport de marchandises
en ville, permettant ainsi son financement. Pierre Darrort, tuteur de cette recherche à
la RATP m’a de plus beaucoup aidée par sa bienveillance et sa connaissance de
l’entreprise.

Mes remerciements s’adressent également aux équipes des deux structures qui m’ont
accueillie. La DGRI tout d’abord au sein de laquelle j’ai réalisé mes premières années
de thèse à la RATP. Je pense plus spécifiquement à Sophie K. qui a vécu quasiment
chaque minute des trois premières années, incluant les doutes très nombreux, et les
satisfactions, plus ponctuelles. Le LVMT, ensuite, laboratoire au sein duquel j’ai pu
terminer les moments les plus difficiles de la rédaction. Merci à Thai Phu qui a depuis
plus d’une année vécu les derniers instants, parfois longs, de concrétisation de cette
thèse et qui m’a beaucoup apportée par sa sérénité. Merci à Caroline Gallez et Felipe
qui m’ont plus que soutenue lors des ultimes moments avant la soutenance.

Ces années ont également été à l’origine de rencontres enrichissantes au premier lieu
desquelles l’équipe du Programme National Marchandises en Ville qui m’a toujours
apporté son soutien, des premiers pas du sujet jusqu’au dépôt du document. Un merci
particulier à Danièle Patier, Jean-Louis Routhier, Jean Thévenon, Daniel Boudouin et
Christian Morel. Merci également à Christophe Ripert et Hervé Levifve, représentants
de la Ville de Paris au sein de cette structure. J’adresse par ailleurs mes plus sincères
remerciements aux équipes qui m’ont permis de réaliser mes enquêtes à la RATP :
celles des lignes de bus 52, 62 et 69, qui m’ont accueillie avec beaucoup de sympathie,
de même que celles de la maintenance du RER A. Merci aux responsables de l’unité des
Véhicules Auxiliaires, Pierre Schbath ainsi que Charles Denouël, sans oublier M. L.,
conducteur-livreur. Merci également aux personnes qui m’ont accordé de leur temps
afin de réaliser des entretiens.

Enfin, mes remerciements s’adressent à mes parents et grands-parents, et à Etienne,
sans qui rien n’aurait été possible.

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SOMMAIRE

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RReemmeerrcciieemmeennttss ..................................................................................................................... 5 RReemmeerrcciieemmeennttss
Sommaire ............................................................................................................................... 7
Introduction générale ........................................................................................................ 11
EElléémmeennttss ddee ccoonntteexxttee ................................................................................................................. 13 EElléémmeennttss ddee ccoonntteexxttee
Problématique .............................................................................................................................. 19
Démarche et terrain de recherche ........................................................................................... 23
PPPPllllaaaannnn ddddeeee llllaaaa tttthhhhèèèèsssseeee ........................................................................................................................... 26
Première partie : Le centre urbain, lieu convergent du transport de
marchandises ...................................................................................................................... 31
Chapitre 1. Préambule ............................................................................................................. 35
Chapitre 2. La ville, génératrice de spécificités pour le transport des marchandises42
Chapitre 3. Etude de cas : la Ville de Paris ....................................................................... 103
Deuxième partie : Trois dimensions d’interaction entre le transport public de
vvvvooooyyyyaaaaggggeeeeuuuurrrrssss eeeetttt lllleeee ttttrrrraaaannnnssssppppoooorrrrtttt ddddeeee mmmmaaaarrrrcccchhhhaaaannnnddddiiiisssseeeessss eeeennnn cccceeeennnnttttrrrreeee uuuurrrrbbbbaaaaiiiinnnn ................................ 135
Chapitre 1. Une interaction spatiale : la problématique de la circulation des bus et
des livraisons .............................................................................................................................. 143
CCCChhhhaaaappppiiiittttrrrreeee 2222.... UUUUnnnneeee iiiinnnntttteeeerrrraaaaccccttttiiiioooonnnn ddddeeee sssseeeerrrrvvvviiiicccceeee :::: llll’’’’iiiimmmmppppllllaaaannnnttttaaaattttiiiioooonnnn ddddeeeessss rrrreeeellllaaaaiiiissss----lllliiiivvvvrrrraaaaiiiissssoooonnnn ddddaaaannnnssss lllleeeessss
gares ............................................................................................................................... 211
Chapitre 3. Une interaction de l’exploitation : les applications urbaines du transport
de fret par fer ............................................................................................................................. 248
TTTTrrrrooooiiiissssiiiièèèèmmmmeeee ppppaaaarrrrttttiiiieeee :::: QQQQuuuueeeellll((((ssss)))) rrrrôôôôlllleeee ((((ssss)))) ppppoooouuuurrrr uuuunnnn ooooppppéééérrrraaaatttteeeeuuuurrrr ddddeeee ttttrrrraaaannnnssssppppoooorrrrttttssss ppppuuuubbbblllliiiiccccssss
urbains ? ............................................................................................................................. 313
Chapitre 1. L’investissement de la RATP dans le transport de marchandises en ville
............................................................................................................................... 317
CChhaaappiitttrrreee 222.. DDDee rrraaarrreesss ooppéérraaattteeeuurrrss dddee ttrrraannssspppoorrrttsss pppuuubbblliicccsss uuurrbbaaaiinnnsss ààà sss’’eenngggaagggeerrr ddaaannnss lllaa
problématique du transport de marchandises en ville ou de la logistique urbaine ... 368

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tel-00545077, version 1 - 9 Dec 2010Chapitre 3. Le transport de marchandises en ville, une option stratégique p