Les usines gardent leur électronique, mais perdent un litre de carburant

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Les usines gardent leur électronique, mais perdent un litre de carburant La centrale électronique unique et la limitation du régime moteur
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15 novembre 2012

Langue

Français

Les usines gardent leur électronique, mais perdent un litre de carburant

La centrale électronique unique et la limitation du régime moteur maxi que comptaient imposer Carmelo Ezpeleta aux constructeurs à l'horizon 2014 resteront lettres mortes. La Commission Grands Prix qui s'est réunie lors du Grand Prix de Valence a donc accouché d'une souris. Si, d'ici deux ans, les pilotes d'usine devront se contenter de cinq moteurs au lieu de six ­ moteurs qui ne pourront subir aucun développement en cours de saison ­, ils pourront en revanche continuer à utiliser leur propre logiciel, à condition pour cela de se contenter de 20 litres de carburant. À noter qu'un nouveau constructeur qui déciderait de s'engager en MotoGP serait autorisé à utiliser neuf moteurs. Les équipes qui choisiront d'utiliser l'électronique fournie par le promoteur du championnat pourront elles continuer à utiliser 24 litres d'essence, comme les CRT aujourd'hui. Officieusement, Honda se serait engagé à produire cinq paires de compétition-client vendues autour d'un million et demi d'euros. Des machines qui devraient être 5 % moins performantes que les motos d'usine, mais dont la mise à niveau pour la saison suivante ne devrait coûter que 500 000 euros. Yamaha serait prêt de son côté à louer des moteurs pour les équipes désireuses d'utiliser leur propre cadre. Le budget pour cette fourniture serait de l'ordre de 800 000 euros

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