LE CAMELBACK DU CRT
3
pages
Français
Documents
2012
Cet ouvrage peut être téléchargé gratuitement
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LE CAMELBACK DU CRT
« Trois litres, c'est la différence de contenance entre le réservoir d'un proto et celui d'une CRT (21 d'un côté, 24 de l'autre). C'est le Camelback qui nous permet de finir les courses sans encombre. La consommation d'essence de notre moto, et sans doute des autres CRT, est de 6 km/litre, ce qui fait environ 22,5 litres pour la course. Si nous étions limités à 21 litres, il nous faudrait jouer de subterfuges pour économiser au moins deux litres. Refroidir l'essence en est un. À - 30 °C au sortir du congélateur, le gain était notable, mais aujourd'hui ce sont seulement 15 petits degrés en dessous de la température ambiante qui sont autorisés, quelques gouttes quoi. À part ça, on peut chasser le gaspi quand c'est possible, c'est-à-dire faire les tours de reconnaissance et de chauffe au ralenti (30 à 50 % de moins qu'un tour de course). Mais aussi avec des programmes qui coupent l'injection sur deux cylindres, par exemple en phase de freinage. Ou adopter une cartographie pauvre, avec l'inconvénient de faire chauffer le moteur et de le rendre plus agressif. En moyenne, une MotoGP va 9 % (20 km/h) plus vite qu'une CRT avec 12 % d'essence en moins. C'est vous dire la différence entre les moteurs "proto" et nos super moteurs de série. Sans compter qu'ils doivent faire le double de kilomètres. »
