Dynamiques de développement territorial et infrastructures routières le cas de la Thessalie
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Niveau: Supérieur, Master
1 Dynamiques de développement territorial et infrastructures routières : le cas de la Thessalie VAMS DLAT ENGREF Clermont-Ferrand Master DYNTAR Université de Volos Mai 2005 I. Introduction : problématique et méthodologie suivie 1. Problématique L'ENGREF Clermont-Ferrand a initié un partenariat de recherche avec l'université de Volos en Grèce du 9 au 17 mai 2005. Dans ce cadre, deux groupes d'étudiants (ENGREF et DYNTAR) ont été réunis afin de réaliser une étude commune en Thessalie. La problématique traitée concerne l'impact des infrastructures routières sur le développement territorial de cette région grèque qui recouvre les quatre départements de Karditsa, Magnesie, Trikala, Larissa. Pour étudier ce sujet, nous nous sommes intéressés dans un premier temps au positionnement de la Thessalie en Grèce et en Europe. Nous avons ensuite étudié les dynamiques territoriales actuelles autour des principales villes de la région. Enfin, des scénarios d'évolution ont été élaborés. 2. Méthodologie La méthodologie utilisée repose sur un aller-retour entre données objectives (statistiques, rapports d'études et articles de recherche…) et données plus subjectives collectées à l'occasion d'une étude de terrain. Sur cette base, un diagnostic de territoire a pu être réalisé. Pour le travail de terrain, cinq groupes d'étudiants ont été répartis sur les cinq zones d'étude retenues : Larissa, Volos, Almyros, Farsala, Trikala / Karditsa.
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1 Dynamiques de développement territorial et infrastructures routières : le cas de la Thessalie VAMS DLAT ENGREF Clermont-Ferrand Master DYNTAR Université de Volos Mai 2005 I. Introduction : problématique et méthodologie suivie 1. Problématique L'ENGREF Clermont-Ferrand a initié un partenariat de recherche avec l'université de Volos en Grèce du 9 au 17 mai 2005. Dans ce cadre, deux groupes d'étudiants (ENGREF et DYNTAR) ont été réunis afin de réaliser une étude commune en Thessalie. La problématique traitée concerne l'impact des infrastructures routières sur le développement territorial de cette région grèque qui recouvre les quatre départements de Karditsa, Magnesie, Trikala, Larissa. Pour étudier ce sujet, nous nous sommes intéressés dans un premier temps au positionnement de la Thessalie en Grèce et en Europe. Nous avons ensuite étudié les dynamiques territoriales actuelles autour des principales villes de la région. Enfin, des scénarios d'évolution ont été élaborés. 2. Méthodologie La méthodologie utilisée repose sur un aller-retour entre données objectives (statistiques, rapports d'études et articles de recherche…) et données plus subjectives collectées à l'occasion d'une étude de terrain. Sur cette base, un diagnostic de territoire a pu être réalisé. Pour le travail de terrain, cinq groupes d'étudiants ont été répartis sur les cinq zones d'étude retenues : Larissa, Volos, Almyros, Farsala, Trikala / Karditsa.
- flux de marchandises
- tourisme
- karditsa
- activité essentielle
- légende thessalie
- plaine
- système de confiance et de coopération familiale
- cœur de la plaine agricole
Dynamiques de développement territorial et infrastructures routières : le cas de la Thessalie VAMS DLAT ENGREF Clermont-Ferrand Master DYNTAR Université de Volos Mai 2005 I. Introduction : problématique et méthodologie suivie 1.Problématique 3.Positionnement de la Grèce en Europe et de la Thessalie en Grèce L’ENGREF Clermont-Ferrand a initié un partenariat de recherche avec l’université de Volos La Grèce a une position périphérique et isolée en en Grèce du 9 au 17 mai 2005. Dans ce cadre, deux Europe. Elle se trouve en effet éloignée des groupes d’étudiants (ENGREF et DYNTAR) ont principaux marchés de l’Union et elle est été réunis afin de réaliser une étude commune en particulièrement tournée vers les Balkans et le Thessalie. La problématique traitée concerne proche orient (figure 1). l’impact des infrastructures routières sur le développement territorial de cette région grèque qui recouvre les quatre départements de Karditsa, Magnesie, Trikala, Larissa. Pour étudier ce sujet, nous nous sommes intéressés dans un premier temps au positionnement de la Thessalie en Grèce et en Europe. Nous avons ensuite étudié les dynamiques territoriales actuelles autour des principales villes de la région. Enfin, des scénarios d’évolution ont été élaborés. 2.Méthodologie La méthodologie utilisée repose sur un aller-retour entre données objectives (statistiques, rapports d'études et articles de recherche…) et données plus subjectives collectées à l'occasion d'une étude de Figure 1 : Position de la Grèce en Europe terrain. Sur cette base, un diagnostic de territoire a pu être réalisé. Pour le travail de terrain, cinq groupes d’étudiants ont été répartis sur les cinq La Grèce possède trois pôles principaux (Patras, zones d'étude retenues : Larissa, Volos, Almyros, Athènes et Thessalonique) reliés par l’autoroute Farsala, Trikala / Karditsa. Deux jours d’enquête PATHE, qui a constitué notre principal objet ont été consacrés à mener des entretiens avec des d’étude (voir figure 2). La Thessalie se situe à mi-acteurs institutionnels et socio-professionnels. Le chemin entre Athènes et Thessalonique. Un autre travail s’est achevé par une synthèse au niveau axe Est-Ouest, reliant Igoumenitsa à Thessalonique, régional. est en projet. Un petit réseau de routes régionales existe mais il reste encore peu développé. Notons Les résultats de ces travaux d’étudiants ont été enfin que l’E65, qui constituera en Thessalie une présentés publiquement, cette présentation a été parallèle à l’axe PATHE, est un projet d’avenir suivi par un débat avec les acteurs locaux. structurant la Thessalie de l’Ouest.
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