LA VALORISATION DES RÉSULTATS DE LA RECHERCHE CHAPITRE PAGE

LA VALORISATION DES RÉSULTATS DE LA RECHERCHE / CHAPITRE 3 - PAGE 85
Les applications techniques
Mesures, essais, expertises
Mesure et essais Études et expertises
Les mesures concernent principalement les produits et Les études et expertises réalisées par le LCPC se
matériaux neufs ou usagés utilisés pour la réalisation des concentrent essentiellement dans trois champs
ouvrages d’art (béton, acier et câbles) et chaussées d’expertise :
(bitumes et granulats) ainsi que dans le domaine des - la conception, l’exécution, l’évaluation des ouvrages à
équipements de la route (mesures photométriques et 50 % ;
colorimétriques). En 2003, 225 dossiers de mesures et - la pathologie, l’entretien et la sécurité des ouvrages à
d’essais ont donné lieu à la facturation à des tiers publics 30 % ;
et privés. - l’assistance à la gestion du patrimoine à 13 %.
Les champs risques naturels, environnement, génie urbain
Dans le cadre des travaux liés à la certification, le LCPC et exploitation et sécurité routière représentent à eux
agit comme tête de réseau des laboratoires des Ponts quatre environ 7 % des activités d’expertise, certains sous
et Chaussées, les essais étant réalisés très majoritairement champs identifiés n’ayant donné lieu à aucune expertise
dans les CETE. La certification concerne majoritairement facturée. En 2003, 90 dossiers d’affaires d’études et
les domaines des équipements de la route à 41,8 % expertises ont donné lieu à la facturation à des tiers
(produits de marquage des chaussées, panneaux et feux publics et privés.
de signalisation, dispositifs de retenue), des aciers à
37,5 % (aciers de construction, armatures et procédés Parmi les interventions les plus importantes du domaine
de précontrainte, armatures et pose pour béton armé), d’ouvrages géotechniques, citons les études sur des
du béton à 8,0 % (adjuvants, béton prêt à l’emploi, projets de constructions de plate-formes et de fondations
produits de réparation), des peintures anticorrosions à de ponts, des interventions sur les réseaux autoroutiers
7,2 %, et des granulats à 5,5 %. (A4, A16 et A87) et des tronçons TGV, des études sur
des modèles centrifugés d’ancrage et des chargements
Ces essais contribuent au dépôt de la marque NF (aciers, de pieux pour la construction d’ouvrages d’art en France
équipements de la route, béton prêt à l’emploi, adjuvants, et à l’étranger. Le LCPC a été sollicité pour examiner des
produits de réparation) ainsi que divers autres labels de carrières souterraines et est intervenu lors d’un
qualité délivrés par les organismes de certification effondrement d’une mine.
regroupant des industriels, des utilisateurs publics et
privés et des centres techniques (AFCAB, ACQPA, Dans le domaine des ouvrages d’art, le LCPC est intervenu
ASQPE, ASQUER) ou par des commissions intermi- pour des études sur le viaduc de Millau et le pont
nistérielles. d’Aquitaine, l’instrumentation de la passerelle Solférino,
de l’assistance technique sur le pont Ténérez, de Saint
Enfin, il convient de mentionner les travaux d’étalonnage Nazaire, d’Izeron et de Lézardrieux, des expertises sur
réalisés principalement au bénéfice du réseau technique ouvrages neufs et anciens (Sainte Maxime, Martigues, Saint
du MELT (CETE et DDE) dans le cadre de la politique Cloud, Arsenal de Brest, etc.). Le LCPC a également
qualité qui y est menée, conduisant généralement à répondu à une forte demande d’experts judiciaires dans
l’obtention d’une accréditation du COFRAC pour les le domaine du diagnostic physico-chimique des bétons
essais. et de leurs constituants.
L’assistance technique à la gestion de projets routiers
représente une forte activité du domaine des chaussées.
Le LCPC contribue à l’évaluation de nouveaux liants pour
enrobés ou enduits superficiels. Enfin, la formation
concernant le programme HDM pour la gestion des
réseaux routiers des pays en voie de développement
s’est poursuivie, et plusieurs expertises ont été menées
au Maroc, Tunisie, Tchad et Monténégro.Concernant les méthodes géophysiques classiques, lesPerformances comparées de méthodes
résultats sont les suivants : la microgravimétrie estgéophysiques pour la détection de
confirmée comme une technique efficace même si oncavités dans des limons : la station
est à sa limite de validité, il convient de la mettre end’essais de la SNCF sur la LGV nord
œuvre avec le plus grand soin. La sismique réflexion très
La SNCF a construit, pour le compte et sur financement haute résolution fonctionne aussi très bien. Les méthodes
Réseau Ferré de France, une station d’essais près de la électriques par courant continu sont à proscrire ainsi que
gare TGV de Haute-Picardie (commune de Chaulnes, le radar géologique dès que le toit de la cavité est à plus
Somme) afin de comparer les performances de méthodes de deux mètres de profondeur. La tomographie radar
géophysiques de détection de cavités souterraines entre forages donne de bons résultats contrairement à
apparaissant dans les limons. Le LCPC a participé à la tomographie sismique qui ne permet pas de détecter
cette expérience de grande envergure à plusieurs titres : les cavités.
la SNCF s’est appuyée sur les conseils d’un expert du Cette expérience désormais achevée va faire l’objet d’une
LCPC pour l’organisation de l’expérimentation, le choix publication détaillée. Elle contribue à l’optimisation de la
des techniques classiques à tester, le suivi et l’interprétation politique de surveillance et d’entretien de la Ligne à
des résultats acquis au cours des différentes phases de Grande Vitesse afin d’assurer aux passagers le confort
test. D’autre part, le LCPC a expérimenté de nouvelles et la sécurité.
méthodes géophysiques pour résoudre ce problème
toujours délicat : en collaboration avec le BRGM, une Contacts SNCF philippe.grandsert,
technique de détection des cavités par ondes sismiques sonia.millereau.sebilo,
de surface et source impulsionnelle a été testée avec serge.nebieridze (@sncf.fr)
succès. Une méthode fondée sur l’utilisation des ondes Contacts LCPC richard.lagabrielle@lcpc.fr
mécaniques générées par le train est en cours de mise philippe.cote@lcpc.fr
au point par le LCPC.
Coupe shématique de la station d’essais. Carte de l’anomalie résiduelle (phase 1).
La variation est de - 35 mgal à + 25 mgal.LA VALORISATION DES RÉSULTATS DE LA RECHERCHE / CHAPITRE 3 - PAGE 87
Projet d’aménagement du tronc
commun A86/A4 : une étude en relief
Le LCPC et l’INRETS, participe depuis plusieurs années
à des expérimentations dans le domaine de la lisibilité et
la compréhension de la signalisation routière, en particulier
avec des sociétés d’autoroutes.
L’étude réalisée en 2003 s’inscrit dans le cadre des
recherches que mène la DREIF pour concevoir et appliquer
des mesures d’exploitation particulières sur le tronc
commun A4 et A86. Pour cette zone, qui connaît le
premier bouchon d’Île-de-France, on envisage de créer
à la place de la BAU, une voie auxiliaire qui ne serait ouverte
à la circulation qu’aux heures de pointe. Le reste du
Représentation virtuelle du projet (image Studio Graphy).temps, cette voie serait fermée par des GMA (Glissières
Mobiles d’Affectation) espacées d’environ 300 m et
tiendrait alors lieu de BAU.
Il s’agit dans cette zone :
d’évaluer la signalisation, fixe et dynamique, indiquant
le basculement de 4 à 5 voies et vice versa ;
de noter la compréhension des usagers, leurs attitudes
et leurs réactions en situation face à une maquette
présentée en laboratoire, de qualifier la compréhension
globale du dispositif et, le cas échéant, d’identifier les
éléments qui pourraient nuire à cette compréhension
et générer des comportements dangereux.
La méthodologie utilisée repose sur la présentation, en
salle et sur écran du parcours de la zone avec la séquence
complète de signalisation, à un échantillon d’automobilistes
volontaires, établi par la Société C&D en charge de la
passation des tests, représentatifs des usagers de la
route. Un procédé, mis au point par la société APLM
(Allioscopy), a permis la restitution en relief, sans lunettes,
de la maquette 3D réalisée par la société Studio Graphy.
La simulation animée du parcours,