Briefing-Notes-2014-15
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13 novembre 2015
Aumentare Safari Dettagli e Briefing per 2014-15 Stagione
1.Documentation Le seguenti certificazioni sono necessarie prima di partire. Abbiamo bisogno di questo per essere in grado di imparare la credibilità dei vostri aviatori Glider Airplane Permesso in termini di La parte meridionale della normativa dell'Africa e, soprattutto, a guardare la competenza e forex del pilota: Prenotazione Completed genere che fornisce informazioni individuali, incontro, forex e prossimo di dettagli parenti questo è necessario prima dell'approvazione della prenotazione. Completed & finalizzato tipo RA-GPL09, questo sarà fatto sul tuo aspetto a Bloemfontein Completed & finalizzato forma programma di membership IGCSA Copy di licenza piombo (valido) aliante Copy di (valido) di piombo medica, categoria 2 o equivalente Copy di ultime due pagine del vostro delta libretto di piombo Copy di assicurazione infortuni e rimpatrio piano Assicurarsi che tutti i dettagli siano aggiornati al vostro aspetto, soprattutto per quanto riguarda l'incontro e forex come la parte meridionale dell'Africa CAA sta creando un miglioramento per quanto riguarda le richieste valutazioni di piombo.
2.Charges Tempi individuali sono fatturati pro-rata. Si prega di osservare che tutti cercano i servizi di tasse devono essere pagate prima del 6 un paio di settimane prima del primo giorno di viaggio. Glider cercare i servizi di prenotazioni per i primi due un paio di settimane di novembre diritto a uno sconto 'early bird' 25%.
Aerotraino costi: Per il 2013/14 anno il costo più basso è stato aerotraino€48,00 (a 6100ft m slm, 1600ft AGL) e€2,80 per ogni ulteriore 100ft sopra 6100ft. Questi prezzi possono essere utilizzati come guida per il 2014/15 anno, supponendo che non ci sono cambiamenti impressionanti di prezzo dell'energia o Rand /€forex prezzi nel periodo prima dell'inizio del prossimo anno. Quando le nostre spese di ingresso fanno modificare dovremo modificare i nostri prezzi.
Tassa di impianto: Il costo del servizio comprende l'uso di Bloemfontein funzioni scorrevole team, come la club house, area piscina, doccia / WC impediscono. Nel inclusione la tassa di servizio contiene le spese di utilizzo Aumentare automobili Safaris sul campo d'aviazione che vanta, come la connessione Wi-Fi, la fornitura di previsioni climatiche e nuovo carico di aria fresca. Il costo del servizio è una settimana di ogni importo di€300, fatturato al giorno per aliante. Aviatori aerei che utilizzano il campeggio sarà fatturato unElephone M2ulteriore R65.00 / giorno. SSSA associazione e Approvazione del GPL: R500 per lead. Nella situazione di biposto, solo aviatori che viaggiano come P1 bisogno convalida SSSA associazione e GPL. Ombra arrivo previsto: alianti privati
BGC opera su una base occasionale con loro KA7 e verricello e su tali tempi, le eventuali modifiche alla funzione sarà protetto nel briefing quotidiano. Operiamo in un bar quando si esercita in modo coerente e spesso offrono pasti notte due o tre volte alla settimana. I rinfreschi viene eseguito su un programma di 'scheda' con ogni transazione settimana o dell'operazione alla fine del check-out.
5.Glider Informazioni Inclusi in questo dettaglio Pack è la dati salienti per aumentare Safari aliante, quali i prezzi tappezzate, confini di peso corporeo, e uno strumento e strumentazione lista. Le fonti del sito web per guide per variometro e tecniche, i ricevitori, le tecniche di aria fresca Flarm e MH sono al di sotto. Si suggerisce che aviatori si familiarizzarsi con il loro parapendio e strumenti prima di arrivare nella parte meridionale di afro-americano, con particolare riguardo alla Flarm e memorizzazione condizioni di processo elettronici per aviatori che tentano FAI logo biglietti aerei. Abbiamo duplicati difficili di tutte queste guide a Bloemfontein.
Vogliamo che a curare le nostre vele, come se fosse il proprio. Investiamo molto di persistenza tenerli in "punta in alto" la situazione, e saremmo grati se volesse aiutarci a sostenere loro in questo modo. Se avete problemi con gli alianti o ai loro dispositivi aggiuntivi si prega di rivedere al pene.
Tutte le vele devono avere una legittima 1: 1000000 mappa. Si tratta di una esigenza legittima, anche se non particolarmente utili come le tabelle non hanno i confini dello spazio aereo migliorate che sono stati appositamente trattati per noi essere in grado di volare da New Scottsdale. E 'anche un bisogno legittimo che la parte meridionale di alianti Africa ha un kit di pronto soccorso e di un'autorità legittima to Fly (o equivalente), peso e bilanciamento revisione e certificazione di iscrizione. Tutti questi documenti saranno nella tua vela.
Sacchetti Glider hanno limitato la capacità di stivaggio e dovrebbero essere utilizzati solo per esigenze, come Lenovo P1 cellulare cellulari, strumenti e P-borse. Un ricco pranzo di tre portate non conta come un essenziale! Vi proponiamo in possesso di un contenitore di ricambio di acqua regolare nel bagaglio fusoliera istituito situazione di un landout.
Please Please Si prega di non portare il cioccolato o caramelle che possono bruciare. Il negozio locale di alimentari Fre ha un'eccellente varietà di bevande e pasti che sono appropriati per prendere in aliante. Se perdita altro che acqua normale in cabina assicurarsi che che è completamente pulito in modo che esso non tenere un resti difficile. Questo potrebbe aver bisogno di eliminare il pannello del sedile. Non eliminare i dispositivi dagli alianti con le esclusioni dell'unità Journey registrazione o schede SD e il contenitore di aria fresca se ha bisogno di ricaricare. Se si desidera installare i propri dispositivi in
fuorvianti. Se si utilizza iniziare sandali stare attenti a proteggere la pelle sensibile sulla parte superiore dei piedi; gambe usati sono molto dolorose. Diventerete secco se non si consumano abbastanza. Il clima non è solo caldo, ma può essere molto secco, così si può essere sudorazione molto, ma non si rendono conto, perché la sudorazione scompare subito fornendo la percezione che non siete la traspirazione. L'aspetto inizio della giornata può essere particolarmente fuorviante, in quanto sembra impressionante, ma riduzione dell'acqua regolare è che si verificano. Se ti senti affatto disidratati, allora siete già asciugato. Di solito per scontato che tre litri d'acqua regolare devono essere intossicato durante il giorno. L'acqua è il migliore agente idratante, bevande straordinari, bevande a base di alcool (nella notte, naturalmente!) Non fare il lavoro e in alcuni casi può avere alcuni risultati di disidratazione - soprattutto vino rosso - Acqua regolare in modo supplementare da adottare per trucco. (L'articolo collegato dal dottor Scott Pascoe fornisce maggiori dettagli sulla mancanza di liquidi.)
6.2 Effetti della densità Altitude Nuovo Scottsdale Airfield (come la maggior parte della zona viaggiare) è a 4500ft slm. L'elevazione grande solidità ha risultati fisici sui aviatori e risultati in alianti. Alle quote si può essere che viaggia a, la riduzione a tappe aria fresca e diminuzione della pressione limitata può causare ipossia luce con possibili segni di essere carenza di abilità mentale e visivo, le complicanze, difficoltà di respirazione e stanchezza. L'inizio di questi segni è minaccioso e non sarà consapevole del devastante impatto che avranno sulla vostra efficienza. Acclimatazione attraverso una migliore massa Elephone M2 cellulare dei globuli rossi richiede volte o forse un paio di settimane. Quando si viaggia, si consiglia di utilizzare le tecniche di aria fresca sotto 10.000 piedi durante la prima una o due volte.
Per quanto riguarda la vela, c'è grande informazione e cattiva informazione. Per fortuna che il Reale Air Rate (TAS) a quota è del 10-15% superiore al tasso indicato Air (IAS) quindi i prezzi da fondo sono stati migliorati notevolmente. E 'come avere un vento di coda permanente. Le informazioni brutta è che indicava che limitano le velocità, come Vne, deve essere ridotta in quanto i risultati di flutter sono legati alla TAS, non lo IAS, ma la vela dovrebbe comunque essere percorsa secondo gli altri prezzi di manovra tappezzate. Tenete presente che i prezzi del pavimento sono superiori per la stessa velocità indicata in fase di mare. Così atterraggio prezzi minimi sono maggiori e la sempre eseguiti in proporzione più a lungo. Che siate in viaggio un aliante familiare o di un nuovo genere, una buona cura ha bisogno per assicurarsi che le velocità che limitano non vengono superati. È per questo motivo che devono essere saltati tecniche viaggiato con richiesta unica per assicurarsi che Vne (per la grande solidità altitudine) non viene superata a causa di una forte raffica o altri risultati brezza. Si consiglia di utilizzare la Vne a 10000 gambe come il limitare per le tecniche saltate come in una giornata calda l'elevazione solidità a uscire di New Scottsdale può essere grande come 8000 piedi!
Occhiali da sole Polaroid 6.3 Non metterli su. La polvere nell'aria può avere un impatto polarizzante, in particolare vicino al tramonto che, combinata con gli occhiali polarizzante può causare un black out. Aumentare Safaris suggerisce Mile High occhiali.
6.4 Airfield Stereo Frequenza La rf aeroporto è 131.30. Si prega di tenere l'aria in questa regolarità, mentre entro 25 km del campo d'aviazione - fino a Krugersdrift Dam - per mantenere comune consapevolezza della situazione sia di aliante e gli ospiti gestito. Prefisso tutte le chiamate con la frase "Glider". Si tratta di una regolarità aerodromo comune con gli ospiti gestite in modo non usarlo come una chat di regolarità.
6.5 Paracadutismo Di tanto in tanto c'è paracadutismo sull'aspetto occidentale del campo d'aviazione, sia per paracadutisti sportivi (che utilizzano aeromobili Cessna dimensioni), o dal SA Militare (utilizzando C130 Hercules). Qualsiasi azione paracadutismo sarà generalmente indicato come risultato di mattina briefing, ma se c'è qualche azione inaspettata, allora questo verrà comunicato sulla regolarità campo d'aviazione. Quando il paracadutismo è in corso non sorvolare il campo di volo e rimanere lontano dalla zona di caduta a nord-ovest ea nord. Se desiderate zona, la strategia un pozzo di routine per il sud del campo d'aviazione per prevenire ogni rischio con la zona di caduta sull'aspetto occidentale. 6.6 Airfield layout Un piano della struttura aeroporto è dimostrato di seguito. Ci sono tre prato (sporco) piste: 18/36, 27/09 e 31 (atterraggio solo), e due tar piste 10/28 e 01/19. I posti contrassegnati come passerelle di moda prato 10/28 e 01/19 simili alle passerelle di moda di catrame sono utili solo per ultraleggeri LA NON deve essere utilizzato da GLIDERS !. Solitamente parlando, le passerelle di moda di catrame sono per i movimenti di aeromobili impiegati e le passerelle di moda polvere per le funzioni di volo a vela, ma non vi è alcun divieto di utilizzare le passerelle di moda di catrame, se necessario. Funzioni che scivolano di solito usano 18/36 con 31 come opzione aggiuntiva ottenere. 27 è utilizzato in potenti raffiche di vento da ovest. Non c'è mai stato alcun bisogno di utilizzare per 18 decolli, né di utilizzare 09 per il decollo o di
ottenere. Le passerelle di moda di catrame sono disponibili per ottenere gli alianti, se necessario, dato che una radio consultivo entrare in contatto con è stato creato in anticipo per evitare problemi con un aeromobile. Su come ottenere non utilizzare la sezione introdotta di 36, ma la zona sul prato di identificare per una destra di esso. Su tutte le altre zona passerelle di moda prato sul campo centrale e non cab la gamma centrale se non si è certi che dove è totalmente esente da eventuali lacune che danneggia l'aliante. Ci sono due maniche a vento, uno in prossimità del bivio di 27 e 31, e uno per il western di 01/19. Il campo di volo è la casa di suricati, oritteropi e lepri molla (ognuno dei quali scavano lacune di varie dimensioni), insetti (che costruiscono formicai di cemento duro fino a un metro di altezza), e sciacalli e steenbok (che a volte camminano attraverso il vialetto mentre alianti sono sbarcati). Ogni giorno Aumentare valutazioni Safaris e si riempie di nuove lacune sulle passerelle di moda che possono essere utilizzati per le funzioni di aliante, ma cura deve essere presa, soprattutto quando alaggio. Se si scopre un nuovo buco - si spera prima di mettere un piede / aliante / auto in esso - ci informi e indicheremo e completarlo quando conviene. Non si consiglia di mettere il vostro lato in una delle lacune, come alcune specie di rettili, come per nascondersi in loro e le suricati, mentre carino, sono portatori di rabbia.
6.7 Airfield Generale Lo Stato Libero centrale è situato in una zona di stagioni invernali anormalmente impressionanti e secche. La superficie del prato è molto delicata e dobbiamo prendere ulteriore adeguata cura dei nostri passerelle di moda come danno provocato durante i mesi estivi è attivo stagione arrabbiato dalle stagioni invernali molto secca e talvolta ventilate. In acquisto per ridurre il deterioramento del rivestimento esterno ci aspettiamo che tutti i nostri ospiti seguono le seguenti regole di giudizio quando si utilizza il campo di aviazione. Si prega di generare lentamente ovunque sul campo d'aviazione e utilizzare solo le strade specifici e posti auto. Le auto sono ammessi su passerelle di moda al solo scopo di alianti mobili. Quando si genera sul campo d'aviazione, si prega di non generare nei percorsi di veicoli del passato, ma piuttosto utilizzare un area dove danno per prato non è evidente. Se vedete altri utenti non prestando attenzione a queste raccomandazioni si prega di uscire loro e piacevolmente chiedere loro di conformarsi.
6.8 Briefing Briefing si svolge la mattina con inizio alle 10:00, si prega di essere immediata per evitare di essere parte a senso unico attraverso tirare fuori la vela o il riempimento con acqua normale quando inizia informazione. La maggior parte del briefing contiene una rassegna di biglietti aerei della prima giornata, un briefing di clima globale seguito da processo istituzione. Il briefing clima contiene tephigrams attesi sulla posizione di marcia futuro. Il foglio collegato indica la posizione delle previsioni salita. Se del caso avremo conversazioni su tutti i temi rilevanti volo a vela, come outlandings, efficienza di fondo, che viaggiano vicino forti tempeste, ecc
6.9 Traino Out Tutte le vele sono attrezzature rimorchio-out e ci sono tre Aumento automobili Safaris disponibili per trasportare gli alianti al fattore di lancio, ma in una situazione che questi sono tutti in uso, ci sono delle regole di traino-out nel capannone che è possibile utilizzare con una macchina senza una connessione. Cura supplementare deve essere presa se tirare fuori dopo aliante rilasciando è iniziata. Pista 36 ha limitato la larghezza fuori dall'hangar così un Elephone M2 aliante tirato fuori dalla posizione di hangar introdotto, o emergenti all'orizzonte dal colore venire posizione impedirà il rilascio. Le procedure saranno dati in principio mattina briefing, ma la tecnica tipica è quella di aspettare fino a quando c'è un divario tra rilasci (e rimorchiatori ottenere), a trainare attraverso il 'punto di presa' al di fuori del capannone, e poi convertire a destra sulla 09 / 27 e quindi rimane attivo per 31 per raggiungere la posizione di lancio 36 linee. Questo può essere fatto con un impatto sul rilascio.
6.10 Gridding Come 36 viene utilizzato più spesso per i decolli, linee con i primi (o primo e secondo) alianti sul catrame eliminare, se in uso, altrimenti il
Quando possibile, tenere il baldacchino chiuso e chiuso - soprattutto quando alaggio - con la copertura protegga istituito. Carrelli di coda devono essere eliminati quando la vela è seduto. L'ala-girello può essere rimanere impostato. Senza la copertura protegga istituito, cabine di guida sarà troppo caldo - questo può causare la copertura a bastone sul telaio cabina o addirittura rompere la copertura - e le fibbie band può diventare allarmante caldo. Way up imperniato il baldacchino può agire come lenti in alcune circostanze sole, causando posizioni in cabina che può bruciare plastica o tentare un incendio. Demoni di polvere possono causare cambiamenti impressionanti nel percorso brezza e la durata che può oscillare la vela in altre alianti o veicoli a meno che il dolly fine è tolto quando la vela è seduto.
6.12 Avvio di procedura Normale pre valutazioni cabina decollo tranne che viene suggerito mantenere la copertura iniziare fino all'ultimo momento. Radio consultare rimorchiatore, per esempio "Controllo Charlie Tennis American Dad Replica radio", "Papa Replicare Tennis americano voi leggendo cinque", "cinque Golf americani anche", "Papa Replica entrare in contatto con slack adozione quando è pronto" Gancio su cavo. Valutazioni di uscita, se necessario, dovrebbe essere fatto prima che il rimorchiatore arriva.
Quando si è pronti a lanciare, chiuso la copertura, assicurarsi che sia "tutto evidente sopra e dietro", chiedere per la pizza da livellare, e la radio, ad esempio, "Il golf americano occupano allentamento". Se la vela è zavorrata informare il vostro gregario per assicurarsi che la pizza sono equilibrati. Se non lo sono, smaltimento delle acque regolare dal lato sovrappeso prima di iniziare il lancio. Quando la stringa è in procinto di stringere, la radio, ad esempio, "Golf americana tutti fuori". Le tecniche usuali e precauzioni implementare. Se un lato cade e non può essere immediatamente recuperata, quindi lanciare la stringa. (. Un ritardo di lancio alcuni momenti è molto meglio di un fuori ciclo piano di controllo) In un vento al traverso, la maggior parte delle vele sono più gestibili se l'esecuzione iniziale piano è stato creato di aerofreni cominciare - ma tenere a mente per vicino a loro!
6.12 aerotraino Procedura Una volta a rotazione, il comando rimorchiatore si metterà in contatto con sulla regolarità aviazione suggerendo del decollo, in modo da controllare per eventuali ospiti inconsistenti. Utilizzare la posizione di traino regolare, appena sopra la scia rimorchiatore. Dopo il decollo il rimorchiatore in grado di produrre una luce limitata considerare il nord-est del campo d'aviazione prima di viaggiare a nord a nord ovest o creare un orbita di sicurezza al sud prima di andare a nord-ovest. Questo modello di traino va oltre i luoghi atterrabili nel primo aspetto del lancio e della moda piste 28 catrame, 18 o 27 prato prato sono disponibili in situazione di un problema. Il cavo rimorchiatore normalmente cercare di prendere la vela di un ambiente caldo e di gruppo in modo la vela può lanciare durante il cambio di rilancio.
Non vi è alcun percorso insieme per la vela per fare fuori rimorchio ma per favore non lanciare con il rimorchio sotto stress eccessivo e fornisce il rimorchiatore un entrare in contatto con per dire che siete fuori rimorchio. Se il rimorchiatore ha trovato un ambiente caldo ed è il passaggio in essa continuerà commutazione nello stesso percorso dopo il rilascio
Avvisi urgenti standard implementano, cioè, se il rimorchiatore agita nervosamente la sua pizzeria intensamente, poi la vela deve lanciare istantaneamente, e se il rimorchiatore agita nervosamente il timone della vela devono assicurarsi che i aerofreni sono chiuse e chiusi. Se il cavo aliante è in grado di lanciare dal rimorchiatore e incapaci di entrare in contatto con il cavo di rimorchiatore via radio, dovrebbe volare fuori sul restante del rimorchiatore per attirare l'attenzione del piombo rimorchiatore.
6.13 Circuito & Landing Procedura Sul ritorno verso New Scottsdale RF deve essere impostato su 131.30 dopo aver superato la diga Krugersdrift e si dovrebbe creare un entrare in contatto con a suggerire altri ospiti della vostra presenza nella regione e gli obiettivi. Anteporre sempre l'entrare in contatto con l'indicazione con la frase "aliante" quindi non c'è indecisione sul tipo di velivolo che sei. Fare un'altra radio entrare in contatto con cinque o dieci momenti prima di ottenere, fornendo la posizione stimata e la possibilità di ottenere. Normalmente Ci sarà un riconoscimento entrare in contatto con dalla stazione di aumento piano Safaris, suggerendo velocità brezza e il percorso e strada privata in uso. Nuovo Scottsdale non è un aeroporto controllato, per cui la scelta di ottenere strada è in ultima analisi, alla attenzione del pilota, ma si prega di ascoltare fuori per gli altri ospiti assicurarsi che non vi siano contenziosi di routine inutili.
Circuiti sono viaggiato sull'aspetto meridionale del campo d'aviazione (giro lato destro per 36, 31 e 27; Tour della sinistra per il 18), di solito aspetto opposto agli ospiti di potenza. Aviatori aerei dovrebbero posizionarsi nella routine di offrire un'area adeguata per altre vele circa a zona. Se avete deciso di utilizzare uno dei due passerelle di moda di catrame primarie creare un get specifica in contatto con per dichiarare che vialetto si prevede di utilizzare e il percorso di routine e l'area lungo in modo da non impedire il vialetto per gli altri ospiti.
Quando si ottiene il 36 non utilizzare il tar aerotraino eliminare l'estensione del prato viale del eliminare è estremamente difficile e potrebbe danneggiare la vela. Terreno sul prato identificare per una destra del del eliminare e dopo avere ottenuto, cercare di prendere in considerazione l'aspetto sul vialetto (18/36 e 31), ma solo taxi fuori dal vialetto se si è certi che dove è sufficiente e totalmente liscio senza alcune lacune. Runway 27 è troppo piccolo per andare fuori linea centrale quindi potrebbe essere necessario a zona lungo per offrire spazio per altri alianti ottenere su quel viale. In caso di utilizzo 27 ore dopo le 17:30 vi sarà sempre direttamente verso il sole che stabilisce e l'esposizione possono essere minimi; a meno che il vento è abbastanza potente vi suggeriamo 31 come alternativa.
Congestione nel circuito: Quando si arriva tornare al campo di volo dopo le vostre "10 momenti di atterraggio" entrare in contatto con e non ci sono altri ospiti, un'area per favore, senza indugio, in modo che le passerelle di routine e di moda capiscono per altri alianti in arrivo . Se siete su un ultima diapositiva e sentire che ci sono altre vele nella routine, non appaiono tornare senza abbastanza formato per essere in grado di strategia di routine e per offrire qui siamo a percorsi precedenti alla zona prima di voi. Tenete a mente il grado di competenza con altri aviatori e che potrebbero non essere felice con grandi stadi di blocco.
Se ci sono il clima tempesta vicinanze, essere consapevoli che il percorso brezza può modificare drasticamente come risultato di uscita dal clima tempesta. Ci possono essere metodologie polvere associati a questi deflussi che offrono una specifica indicazione della forza e il percorso di uscita. Se c'è precipitazioni associata con la sorpresa, lo strato di pioggia è di solito chiaramente visibile. Di solito metodi modificano dal occidentale in un percorso est nord. Se precipitazioni sta minacciando il campo di aviazione prova per la strategia di arrivare a offriti la possibilità di ottenere la vela nel suo hangar o legare giù posizione e correttamente fissato prima che inizi a precipitazioni. Ci è di solito associato a questi super-clima tempestoso ed è davvero rischioso per essere fuori sul campo d'aviazione, quando appare il clima tempestoso.
6.14 Post-Landing Se la vela è ancora sulla strada privata o in parte prevenirlo, assicurarsi che si passa la vela e spingerlo apparente - e non cercare di montare il materiale di traino-out e stoppa lontano dalla strada carrabile. Non prendere le automobili sul viale attiva. Quando la vela è saldamente fissato correttamente nei pressi del capannone o sotto il colore che si avvicina, quindi: Note il tempo di salire sul registro di lancio che viene mantenuta sullo scaffale fuori dal negozio.
Pacco Put carica della batteria e PDA in carica il più presto possibile. Biglietti lungo volo ogni giorno comporta un carico elevato all'accensione pacco batteria in modo aumentare la richiesta di tempo. PDA sono ben noti per il disegno grandi tensioni da esterno pacco batteria e la carica della batteria PDA rilasciato sarà livellare il potere batteria principale durante il volo.
Hand nel registratore di volo o schede SD (scatola nella sala riunioni). Ciò è necessario l'acquisto di opporsi qualsiasi accusa di violazioni dello spazio aereo ingiustificati o per affrontare le violazioni dello spazio aereo reali. Inoltre vogliamo condividere il tuo volo con gli altri aviatori come risultato di mattina briefing e pubblicare biglietti aerei su OLC. If si desidera creare un logo FAI o la storia di dichiarazione, si prega di suggerire Reb o
permette alianti l'accessibilità allo spazio aereo illimitata o meno limitata al nord, occidentale e sud. Le limitazioni della finestra scorrevole Nuovo Scottsdale (NTGW) sono per lo più descritti da chiaramente chiaramente le funzioni del pavimento è il Bultfontein strada sul confine meridionale, la N1 Strada sull'aspetto south southern, e la strada Dealsville e poi la Abramskraal sull'aspetto del sud. Questi saranno provati a voi su una foto a nostra uno contro uno briefing, ma la struttura comune può essere visto al seguente schema.
7.2 FAR29 Si tratta di una posizione di coaching esercito che viene utilizzato per il coaching balistico e per l'esercito di aria forza collaborazione di coaching. Elicotteri militari possono volare in questo settore e, a volte enorme armamento artiglieria norma sono girato. Queste azioni prendono impostare l'area meridionale di questa regione. Il resto di dove viene utilizzato per azioni agricoli nazionali.
I waypoint Westpoint e F2 determinano nord limitare di FAR29 per alianti, essenzialmente la strada Abramskraal. Alianti che tornano da compiti a sud-ovest o sud dovrebbero usare Westpoint come fattore di gestione per evitare violazione FAR29. Durante le vacanze dicembre e gennaio l'esercito a volte permettono alianti di utilizzare questa regione.
7.3 Kimberley Come Bloemfontein, Kimberley ha una categoria C CTR e varie sezioni Categoria D TMA. L'unico problema potenziale quando tasking a nord-ovest, e in questi casi i waypoint A3, Andersfield, A4 e R2 devono essere utilizzati come fattori di gestione.
7.4 Generale Volare Area La posizione fra Bloemfontein e Kimberley lo spazio aereo è illimitata fino a FL145. A nord ovest di una operativo gamma SW-NE attraverso Hertzogville la massima migliora a FL195. Allo stesso modo, a sud di una gamma che unisce i confini meridionali della dichiarazione dello spazio aereo Bloemfontein e Kimberley, a circa 25 km a sud di Koffiefontein, il massimo migliora a FL195. Ci sono l'aria che passa sopra FL145 che opera attraverso Bloemfontein a Cpe Città, Kimberley a Cpe City, e Bloemfontein a Port Age. Con molto grandi cloudbases, è molto semplice passare involontariamente attraverso FL145 nello spazio aereo. Se la previsione è per tali grandi cloudbases, normalmente un avvertimento sarà dato come risultato della mattina conferenza.
8.Cross-Paese Briefing Questo è solo un briefing di contorno di offrire alcune indicazioni sulle circostanze e sui problemi con sci di fondo in viaggio da New Scottsdale.
8.1 Landing Out - Campi La posizione comune all'interno viaggiare 150 km di nuova Scottsdale è l'agricoltura principalmente arabile e di conseguenza ci sono molti posti che sono appropriati per uscire. I luoghi sono in genere enormi e regolare di conseguenza i criteri di selezione principali sono tipo di superficie e la situazione, gli ostacoli e l'accessibilità.
Luoghi Stoppie sarebbero prima opzione, seguita da luoghi arati, e piani di sodio. Luoghi verdi sono quasi mai sul campo e sembrano essere macchia, probabilmente da riempire con lacune e formicai (simile al centro di New Scottsdale Airfield). Trattarli come i miei propri luoghi e sicuramente meglio prevenire. Ci sono anche molti luoghi intorno - questi sono luoghi che sono irrigati con un programma fattore centrale irrigazione. Tali luoghi possono essere fino a 800 m in distanza e se distanti piante possono essere utilizzate per gli atterraggi in piedi.
