Véloroutes et voies vertes. : - Fiche 5. Véloroutes et voies vertes : tourisme - janvier 2005.

Véloroutes et voies vertes
fiche 5
Véloroutes et voies vertes:
tourisme Les véloroutes et les vertes se multiplient dans
les régions françaises. Si elles ont toutes une
dimension touristique plus ou moins affirmée, elles
accueillent de multiples utilisateurs dont les attentes
sont très variables.
Pour réussir leur valorisation touristique, les
collectivités locales et les autres acteurs locaux, tels
que les professionnels du tourisme, s’organisent en
amont pour mettre en place l’ensemble des services
nécessaires à la satisfaction des utilisateurs. En effet,
l’apport d’une nouvelle clientèle touristique peut être
considérable pour le développement durable des
territoires concernés et leur valorisation économique.
Cette fiche donne des repères succincts. Pour un
projet donné, il conviendra d’appuyer la valorisation
touristique sur des explorations approfondies,
conduites si possible en collaboration avec des acteurs
spécialisés.
MAISON DE LA FRANCE - M. PRUNEVIELLEVéloroutes et voies vertes: tourisme
Le développement de la pratique des sports et loisirs de nature repose sur des valeurs
diverses recherchées par la clientèle touristique et par une clientèle active ou familia-
le friande de loisirs différents. A la découverte, la rencontre, l’échange, le partage,
s’ajoutent aujourd’hui des aspirations comme le bien-être, la demande ludique, la
quête d’authenticité et la recherche d’activités non-marchandes. Ces valeurs se tradui-
sent par de nouvelles attentes et offrent aux territoires de nouvelles possibilités de
développement socio-économique, d’amélioration du cadre de vie et de valorisation
du patrimoine.
Parmi leurs multiples vocations, la Les excursionnistes
dimension «loisirs» des véloroutes et des Les excursionnistes, généralement
voies vertes est souvent mise en avant. cyclistes ou rollers, prennent un autre
En effet, l’image associée aux modes de moyen de transport – en France presque
déplacement doux est synonyme de toujours la voiture – pour rejoindre les
détente et d’activité ludique ou sportive sites et effectuer des balades à la jour-
pour tous. Les circulations douces née ou à la demi-journée. Leur niveau
renforcent d’ailleurs la singularité et de consommation est élevé, avec des
La véloroute du Danube, principale destination européenne l’attrait des territoires touristiques qui exigences fortes de qualité d’aménage-pour les cyclotouristes, est un modèle pour le développement les organisent. En outre, les véloroutes ment et de services. Pour les attirer,d’itinéraires touristiques et a su donner une image valorisante
et les voies vertes à dimension touris-au fleuve sur l’ensemble de son long cours information et promotion sont des
tique permettent de faire découvrir à éléments déterminants.
ceux qui les utilisent des modes de
Les touristes en séjour déplacement alternatifs à la voiture qui
Les touristes en séjour, essentiellementpeuvent devenir quotidiens.
des cyclistes, sont des utilisateurs assi-On distingue les véloroutes des voies
dus des itinéraires véloroutes et voiesvertes par le public qui les fréquente. Une
vertes, notamment sur les sites littoraux.véloroute, itinéraire empruntant des voies
Le vélo y est utilisé pour la découvertevertes et divers aménagements cyclables,
de sites touristiques et comme moyens’adresse essentiellement aux cyclistes,
de déplacement utilitaire. Ces usagersalors qu’une voie verte accueille tous les
supportent des aménagements cycla-modes de déplacements non-motorisés.
bles rustiques, à condition qu’ils soientSes publics très divers, enfants, familles,
rapidement accessibles.personnes à mobilité réduite, personnes
âgées…, pratiquent des activités variées : Les cyclistes itinérants
vélo, roller, trottinette, marche, voire équi-
Les cyclistes itinérants sont, pour l’ins-
tation sur certaines portions. Sa fréquen-
tant, souvent étrangers (Néerlandais,
tation est plus équilibrée et diversifiée Allemands, Britanniques,…). Ils ne
que sur la véloroute: les familles et les Le canal de Briare : résidents et excursionnistes sont majoritaires représentent qu’une minorité de clients
30-50 ans y sont largement représentés, mais ils ont un impact économique
les femmes y sont plus nombreuses et des
important et leurs dépenses quotidien-
Photo de couverture : Le Pays des Châteaux à vélo (Loir-et-Cher) : activités autres que le vélo y sont couran-
nes sont fortes (Britanniques et Améri-un exemple de produit touristique de découverte créé à partir tes (voir tableau page 3). cains en particulier).d’un patrimoine d’exception, les châteaux de la Loire
(voir encadré “La Loire à vélo” page 4) Aux Pays-Bas, une enquête évalue à Typologie des usagers
500000 le nombre de personnes qui
On distingue quatre types d’usagers: les
passent chaque année plus de deux
résidents, les excursionnistes, les touris- nuitées en vacances à bicyclette. Dans le
tes en séjour et les itinérants. Leurs pays de Münster (Allemagne, environ
caractéristiques sont très diverses, qu’il
400000 habitants), on estime à un
s’agisse de leur provenance, de leurs million le nombre de nuitées imputa-
périodes de pratique, du montant de
bles aux cyclistes chaque année ! On
leurs dépenses ou de leurs attentes vis-
estime à 45€ la dépense journalière
à-vis de l’aménagement. moyenne des cyclistes itinérants et à
220 000 le nombre de cartes et de cyclo-Les résidents
guides vendus chaque année. Les résidents partent de chez eux direc-
tement à vélo, à pied ou en roller et/ou
Impact socio-économiquehabitent à moins de 5 km de l’itinéraire.
L’appréciation des retombées écono-Une faible part d’entre eux consomme
au cours de leur sortie. Ils sortent miques des véloroutes et voies vertes
surtout le week-end et à l’avant-saison n’est guère aisée car ces aménagements
mais leur pratique en semaine reste sont encore peu nombreux en France et
soutenue. Ils peuvent utiliser une voie leur impact économique mal connu. Les
verte ou une portion de véloroute pour types d’usage sont très différents d’un
leurs trajets domicile - travail. aménagement ou d’une région à l’autre.
MAISON DE LA FRANCE – M. PRUNEVIELLE AFITOn ne peut donc raisonner que par esti- et donc la fréquentation des voies vertes
mations à partir de coûts et de résultats sont en effet bien supérieures à celles des
véloroutes. Dans la pratique, un réseauobtenus ailleurs et des spécificités locales.
qui combine véloroutes et voies vertes,
Retour sur investissement réalisé dans un cadre favorable, génère la
Les retombées pour l’économie touris- plupart du temps une fréquentation et
tique sont liées à l’attractivité du territoi- des dépenses des usagers bien supérieu-
re considéré, à l’effort d’animation res aux prévisions.
touristique consenti et au type d’aména-
Les acteurs concernésgement réalisé.
Le succès d’une véloroute ou d’une voie Véloroutes: l’investissement pour la
verte dépend à la fois de l’organisation descréation de ces itinéraires concerne
acteurs et de la prise en compte des atten-essentiellement leur signalisation, leur
tes de tous les usagers. Il passe par troissécurisation et l’aménagement d’aires
étapes : la définition d’une stratégie, la réa-d’arrêt. Par conséquent, l’investissement
lisation d’un produit complet sur les plansest faible et le retour sur investissement
technique et touristique, et l’attentionpeut être rapide (l’année suivant sa mise
portée à la qualité globale de l’accueil.en service, en général). Cependant, les
recettes touristiques resteront modérées. La coordination des acteurs publics
Les voies vertes, en revanche, nécessi- En matière de développement touris-
tent des travaux lourds qui augmentent tique, Etat, régions, départements et
leur coût (acquisition du foncier, réalisa- communes exercent des compétences
tion de l’infrastructure, aménagement des partagées «en coopération et de façon
aires de service, si