Le bilan équilibré de la politique de transports collectifs des régions.

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Cgdd Service De L'Économie De L'Évaluation Et De L'Intégration Du Développement Durable

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Rouchaud (D). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0069357

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Transport Transport en commun

COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE

n° 81 avril 2011

Le bilan éuilibré de la politiue de tranport olletif de région L’organisation des transports régionaux de voyageurs par les régions depuis 2002 (1997 pour sept régions volontaires pour l’expérimentation) s’est traduite par un fort développement de l’offre de transport d’une part, principalement par une augmentation de la fréuence, et des trafics voyageurs d’autre part n mettant en regard les avantages collectifs ue l’on sait actuellement monétariser et le coût d’investissement, principalement de matériel roulant neuf et de fonctionnement, le ilan est gloalement éuiliré Le coût de l’offre supplémentaire est plus ue compensé par les avantages collectifs  gains de temps liés à l’augmentation des fréuences pour les usagers du train et réduction des externalités négatives liées aux circulations routières évitées (congestion et émissions de 2) l existe entre régions des disparités asse fortes, liées pour une part importante au niveau du remplissage des trains insi, les uelues régions les moins densément peuplées avec les taux de remplissage les plus failes présentent un ilan nettement déséuiliré, contrastant avec le reste des régions dont le ilan est gloalement énéficiaire

Drtonsraedunees 1les uietesr 2er200es lé rsnoinos tautorités ornasitairec sed oniré  ed xuasrueaoian à r’Lenanoe uéolfoeifllrearet iroeennn dt oeeul tv’oeleflfdéreée seeo’lusit ae adteoénrp taiédl il useé etartaaéfrriile el l’excetion de l’ledeFrance et de la orse. Les r o u l a n t  l a r e c o   o s i t i o n d e s d e s s e r t e s e t transorts sont réalisés essentielleent ar le train l’auentation des fréuences des offres tarifaires à 9  et la F est à résent l’oérateur du noatrices et la rénoation des ares. transort exress réional T our le cote des u loal l’offre a ainsi auenté de 5  entre réions et non lus de l’État. 199 et 2008 l’interalle d’étude et le trafic de 0  assant de 5 à 12 illiards de oaeurs e transfert de coétences s’est traduit ar un iloètres. u nieau réional les éolutions sont fort déeloeent de l’offre de transort ui aait différentes selon les réions ais toutes osities de déuté dès 1998 au cours d’une exérientation  0  à  9  our l’offre et de 10  à 124  our enée ar set réions olontaires. les trafics voir figure 1.

igure  – au de croissance du traﬁc R par région en voageursm sur la période  en  140 %

120 %

100 %

80 %

60 %

40 %

20 %

0 %

Source : CCTN

erice de l’éconoie de l’éaluation et de l’intération du déeloeent durale

www.developpement-durable.gouv.fr

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