Étude des technologies pair-à-pair pour la collaboration interentreprises dans la chaîne logistique. EPILOG. 22 mars 2012.

Etude des technologies
Pair-à-pair pour la
collaboration
Interentreprises dans la
chaîne LOGistique
EPILOG
Ministère de l'Ecologie, du
Développement Durable, des
Transports et du Logement
Rapport Final
Date de version : 22 mars 2012
Référence : EPILOG/WP/PYS-11122201-V2


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EPILOG
Rapport Final
EPILOG/WP/PYS-11122201-V2 – 22 mars 2012
Validation
Nom Date Visa
Rédigé par : PY Simonot 22/03/2012
Vérifié par :


Diffusion
Liste de diffusion
Société/entité Nom
PREDIT GO4 Michel JULIEN




Historique des évolutions
Version Date Commentaires
V0 22/12/2011 Création
Compléments d’analyse sur l’impact des technologies 2.0 et rédaction du
V1 22/02/2012
chapitre de conclusion
V2 22/03/2012 Nouvelle rédaction du chapitre de conclusion traitant des freins à l’adoption


Changements par rapport à la dernière version
Etat des mises à jour
(par rapport à la version précédente)
Chapitre Motif et/ou nature des mises à jour
6 Nouvelle rédaction du chapitre Conclusion




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Table des Matières
1. Introduction 6
1.1. Objectif du document .................................................................................................. 6
1.2. Rappel des objectifs du projet EPILOG ........ 6
1.3. Etapes de la collaboration............................ 7
2. Logistique collaborative : une démarche stratégique 8
2.1. Vision stratégique sur la collaboration interentreprises dans la chaine logistique ..... 8
2.2. Freins à la collaboration interentreprises dans la chaine logistique ........................... 8
2.3. Chaine logistique du future........................................................................................ 10
2.4. La logistique comme interaction de réseaux ............................. 10
2.5. Processus et entreprise 2.0 ........................ 14
2.6. Collaboration et confiance ......................................................................................... 15
3. Situation actuelle et état de l’art 19
3.1. Besoins à satisfaire pour la collaboration interentreprises ....................................... 19
3.2. Normalisation EDIFACT .............................................................................................. 21
3.3. Solutions propriétaires............................... 21
3.4. Réseaux sociaux spécialisés pour la logistique .......................... 22
3.4.1. Réseaux sociaux d’experts .......................................................................... 22
3.4.2. Réseaux collaboratifs dédiés à la logistique ............... 23
4. Définition d’un réseau socio-collaboratif de la logistique 25
4.1. Modélisation des besoins .......................................................................................... 25
4.1.1. Scénarios d’utilisation d’une plateforme collaborative ............................. 25
4.1.2. Description des acteurs de la chaine logistique ......................................... 26
4.2. Technologies web 2.0 et logistique ........................................... 27
4.2.1. Fonctionnalités de base des réseaux sociaux ............. 27
4.2.2. Scénarios d’utilisation des technologies 2.0 .............................................. 28
4.3. Spécifications fonctionnelles du réseau socio-collaboratif ....... 28
4.3.1. Le niveau du réseau institutionnel ............................................................. 29
4.3.2. Le niv réseau social .......................................... 30
4.3.3. Le niveau du réseau des informations........................ 30
4.3.4. Visibilité des informations .......................................... 31
4.3.5. Partenariats et projets collaboratifs ........................... 31
5. Logistique20.fr : prototype du réseau socio-collaboratif de la logistique 32
5.1. Choix techniques ........................................................................................................ 32
5.2. Difficultés de mise en œuvre des technologies pair-à-pair ....... 33
5.3. Développement de la solution ................................................................................... 35
6. Conclusion 36
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6.1. Problématique d’adoption des innovations .............................................................. 36
6.2. Adoption des pratiques collaboratives ...................................... 36
6.3. Adoption des technologies collaboratives . 38

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Liste des Annexes

ANNEXE 1 : Etat de l’art des réseaux pair-à-pair 40
ANNEXE 2 : Analyse des messages EDIFACT intervenant dans la collaboration
interentreprises 50
ANNEXE 3 : Scénarios d’utilisation d’une plateforme collaborative pour la chaine
logistique 68
ANNEXE 4 : Description au format XML des acteurs de la chaine logistique 84
ANNEXE 5 : Utilisation des technologies web 2.0 pour la collaboration interentreprises dans
la chaine logistique 122
ANNEXE 6 : Spécifications fonctionnelles d’un réseau socio-collaboratif pour la chaine
logistique 131
ANNEXE 7 : Notes de programmation pour la réalisation du site logistique20.fr 132

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1. Introduction
1.1. Objectif du document
Le présent document constitue le rapport final du projet de recherche EPILOG : Etude des
technologies Pair-à-pair pour la collaboration Interentreprises dans la chaîne LOGistique.
Ce rapport présente une synthèse des travaux réalisés et introduit les documents produits
qui sont fournis en annexes.
Le présent chapitre rappelle le contexte et les objectifs de la recherche. Il indique la
démarche méthodologique qui a été retenue et les difficultés rencontrées en présentant les
solutions qui ont été adoptées pour les surmonter.
Les chapitres suivants présentent les résultats de travaux sous une forme synthétique en
renvoyant aux documents de travail élaborés au cours des travaux et qui sont fournis en
annexes.
1.2. Rappel des objectifs du projet EPILOG
Le développement de la collaboration interentreprises apparait comme une réponse adaptée
aux entreprises de transport françaises face à l’évolution des caractéristiques du marché et
de leur environnement. Elle permet, entre autres, aux petites et moyennes entreprises de
transport routier de « monter en gamme » dans l’offre de services sans avoir à consentir des
investissements importants, d’optimiser l’emploi des ressources et donc de diminuer l’impact
environnemental du transport, et enfin d’accéder au transport combiné sur les longues
distances, évolution rendue inéluctable par l’accroissement des prix des carburants, la
congestion des grands axes routiers et la sensibilité accrue du public aux questions de
sécurité routière et de développement durable.
Mais la collaboration interentreprises est indissociable de l’automatisation des échanges
d’information entre les partenaires. La mise en place de ces moyens peut constituer un
investissement trop lourd pour les PME de transport qui, de plus, disposent rarement en
propre des compétences nécessaires. Une des solutions envisagées dans diverses études, est
l’utilisation d’Internet pour accéder à d’applications informatiques hébergées par une société
spécialisée (mode ASP). Ces outils devraient fournir des services pour la synchronisation et le
suivi « de bout en bout » dans le cas du transport multimodal et permettre la gestion du
niveau de service (indicateurs de performance).
En revanche, les solutions envisagées, visant à fournir un support aux opérations d’un
opérateur de la chaîne, ne répondent pas &