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Publicité de la CAMS, l«a plus grande firme française d’hydra »v,i opnasrue dans la revue L’Aéronautique n° 138, novembre 1930. (Collection de l’auteur).

Naissance des Chantiers payPsa rdaollnètl eil meestn Sto, aringtionnaii ree,n tlrae cprréeantdi oen n dI’tuanrl-iee ,i mupno Aéro Maritimes de la tda’Hnteen rsyo ceité téM apuoruicr ef aFbarirqmuaenr , somuasi sli cile nyc ei nlterso dauviitons Seine (CAMS) aceuss sRi élgeys eptrC ohdauuitvsi èfrrea, nvçeairsn iEsq mu’aiill lictoen, nea tî: t dhbiév i le-enrs instruments de bord. Le 5 mai 1913, il car-ée à V Laurent-DominiquSea ntoni est né à Genève enrèse en Italie une société pour la construction Suisse le 19 février 1877. Après des étudie-s prid’mh u ay t d iq ra uS v e i a o v n o s ï ., a l S a o ciété anonyme de construo-ction aér res et secondaires en France, parlant couram n m a ent l’Italien et l’Anglais, (pour les uns il est Lawre Santoni, pour les autres LoreSnaznot oni), il achève sa formation en décrochant un diplô d’ingénieur. A vingt-deux ans, il suit avec pas le meeting de Reims et veut devenir aviateu 1910 àPort-Aviation (communes de Juvisy-su Orge et Viry-Châtillon) où s’ouvrent les premi écoles de l’air, il fréquente les premiers avia Louis Gaudart, chef pilote Voisin, le comte Saint-Germain, chef pilote de l’éDc o lnenet sur FBA type C aux couleurs de la marine italienne (1915). Le type C appareil Blériot, PauwelsBeotbba, les pilotes de italien construit chez S.I.A.I.-Savoïa était propulsé par un moteur fixe l’école d’AmbroisGeoupy, et EmileDubonnet, le à six cylindres en lIisgonteta-Fraschini de 120 ch. pilote sportif d’Alphonse Tellier pour lequel RobertLerre le rappelle en Suisse, puis en Italie. Duhamel développe un monoplan.Le 1a2 gauoût 1915, avAelcb erto Santoni, Augusto C è il fonde àF oSreessttoiC eatl elensd efi nparènsc iderus l aAcl dMo aejte uLru aiepgni Ital S i o e ic l -a tàIdrovolanAtiltaItalia (S.I.A.I.) destinée à produire sous licence des hydravions F.B.A. français. Sur les machines italiennes sont montés des moteurs 130 à 150ch à six cylindres en ligne FIAT dessinés par l’ingénieur Colom,b o u desIsotta-Fraschini. La S.I.A.I. recrute un brillant ingénieur italien de 26 ans,RaffaeleConflenti. En trois ans de guerre, le groupement S.I.A.I.S- avoïa va produire près de 900 hydravions licence F.B.A. qu’elle améliore et vend à tous les beélrliagnts. Santoni apprend à pilotPero ràt -Aviation puis à Etampes sur le monoplan Tellier. Il passee-son vet de pilote (n° 568) le 27 juillet 1911 à Rei monoplan Deperdussin. En 1911, il part e Grande-Bretagne y vendre différents avino-ns çais, dont ceux d’Alphonse Tellier qu’il présent premier Salon britannique de l’aéronautiqu Olympia à Londres. En 1912, il représeEnatset -à church de la firme d’ArmaDnedperdussin pour l’Angleterre - les appareils étant convoyé France par voie aérienne - mais il vend d’a produits frança:isdes moteurs légers, des hélic des instruments de bord, des enduits et vé-erni ciaux.Santoni monteBàrooklands eHtendon près de Londres deux écoles de pilotage équipé monoplansD eperdussin et il fait triompher ol-es noplans français au concours militaire de Grande-Bretagne 1912 duitsépà Salisbury Plain. dLeess smixo tceyulirns dFrIeAsT Iesento tltiag-nFer adsécrhiivnéi s sodnets dmeost equurast rde’ acuytloinmdorebisl,e .p Luies FIAT A12, en 1917, développe jusqu’à 300 ch. Après la guerre, pour remplCacoenrf lenti,C a-pè fait appel à l’ingénieMua r chetti, formé e n -A gleterre cheVzickers, pour poursuivre l’étude et la production des hydravioSnasv oïa en Ita li; ela firme prnedra peu après le nom Sdaev oïa-Marchetti. En 1919, l’Italie aveScavoïa reprendà l’Angleterre la fameuse CoSucpnen eider, avec un hydravion très rapideS, alevoïa S-13.

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